Automobiles de collection

1909 Renault Type X Série B Numéro de série : 14929 14 CV - Élégance et raffinement d’une limousine d’époque - Carrosserie Belvalette - Carte grise de collection française À la croisée de l’ingénierie et du grand luxe, la Renault Type X Série B incarne l’élégance des automobiles de la Belle Époque. Produite en 1909, cette somptueuse limousine témoigne du savoir-faire de Renault à une époque où l’automobile devenait un symbole de prestige et d’innovation. Avec son allure majestueuse et ses lignes sophistiquées, elle illustre parfaitement l’essor des grandes berlines d’apparat du début du XXe siècle. L’exemplaire que nous présentons se distingue par une carrosserie réalisée par Belvalette. Véritable témoin de son époque, il est accompagné de son catalogue de pièces de rechange ainsi que des échantillons d’origine de sa tapisserie, précieuses références pour une restauration fidèle. Aujourd’hui, ce modèle présente des traces de restaurations anciennes, l’habitacle ayant été refait à la fin des années 90. Bien qu’il ne soit pas en état de rouler, il représente une opportunité rare pour une remise en route ou une restauration, permettant de lui redonner toute sa superbe. À défaut, il saura également s’imposer comme une pièce maîtresse dans une collection ou un musée, illustrant le raffinement et le prestige des automobiles du début du siècle dernier. Cet exemplaire est éligible au Club des Teuf-Teuf. 1909 Renault Type X B Series Serial number: 14929 14 hp - Elegance and refinement of a vintage limousine - Belvalette bodywork - French collection registration document At the crossroads of engineering and luxury, the Renault Type X Series B embodies the elegance of the automobiles of the Belle Époque. Produced in 1909, this sumptuous limousine is a testament to Renault's know-how at a time when the automobile was becoming a symbol of prestige and innovation. With its majestic appearance and sophisticated lines, it perfectly illustrates the rise of the great ceremonial sedans of the early 20th century. The model on display is distinguished by a bodywork made by Belvalette. A true witness of its time, it is accompanied by its spare parts catalog as well as original samples of its upholstery, valuable references for a faithful restoration. Today, this model shows traces of previous restorations, the interior having been redone in the late 1990s. Although it is not in running order, it represents a rare opportunity for a recommissioning or restoration, allowing it to be restored to its former glory. Otherwise, it will also stand out as a centerpiece in a collection or museum, illustrating the refinement and prestige of cars from the beginning of the last century. This example is eligible for the Teuf-Teuf Club.

1904 MAXWELL Type L 05 Carte grise française de collection Bi-cylindres 2 participations au rallye Londres-Brighton La marque MAXWELL a été créée dans les locaux en 1903 à TARRYTOWN N.Y. par Jonathan MAXWELL (préalablement ingénieur chez OLDSMOBILE) et Benjamin BRISCOE (Financier), la marque fut reprise par CHRYSLER lors du krach boursier de l’après 1ère guerre mondiale. Le début de fabrication date de juillet 1904, notamment le présent modèle « L05 » (light) TOURABOUT 2 places moteur boxer 2 cylindres à plat 1600cc refroidi à eau par thermosiphon sans pompe. Les premiers châssis étaient en « armoured oak » (bois armé), le présent modèle serait d’octobre ou novembre 1904, il en subsisterait 3 ou 4 aux USA selon le « MAXWELL REGISTER » et possiblement une autre qui serait abandonnée dans un container quelque part en Californie. Par la suite les châssis étaient entièrement en acier. La mise en route s’effectue à la manivelle, l’allumage est par batterie et un trembleur par cylindre dans un boîtier sur la paroi séparation moteur, le graissage s’effectue par la mise sous pression d’un réservoir d’huile et d’une goutte à goutte à 3 départs réglables et visibles en conduisant. Elle possède 2 vitesses avant et une marche arrière. La boite de vitesses est de type épicyclique planétaire, l’avance est au volant, l’accélérateur et le frein à sangle sur roues arrière sont commandés au pied, le frein de stationnement s’effectue par blocage du frein à pied. Cette Maxwell a été acquise par son propriétaire en mars 2003, après un passage par la Belgique et le Royaume-Uni. Elle roule bien, et est rapide pour son âge, pouvant tenir ≈ 70 km/h en 2ème à 1.200T/mn. Le régime du ralenti est à ≈ 120 T/mn. Une restauration aurait eu lieu aux Etats-Unis dans les années 1970 et en respectant l’origine. Cette Maxwell a participé à de nombreuses manifestations de voitures anciennes, entre autres : rallye des Hauts de Seine, Paris-Rouen, Ancêtres en Picardie, Paris-Rambouillet… mais a également effectué 2 commémorations du célèbre « London to Brighton » en novembre 1980 avec son propriétaire Américain puis avec l’actuel propriétaire en novembre 2008 et portant le n° 611. Cette rare automobile pourra bien sûr s’inscrire au célèbre Club des Teuf Teuf. 1904 MAXWELL Type L 05 French collector's registration document Twin-cylinder 2 participations in the London-Brighton Rally The MAXWELL brand was created in 1903 in TARRYTOWN, N.Y., by Jonathan MAXWELL (formerly an engineer at OLDSMOBILE) and Benjamin BRISCOE (financier). The brand was taken over by CHRYSLER during the stock market crash after the First World War. Production began in July 1904, notably the current “L05” (light) TOURABOUT 2-seater with a 1600cc flat 2-cylinder boxer engine, water-cooled by thermosyphon without a pump. The first chassis were made of “armored oak”, the current model would be from October or November 1904, there would be 3 or 4 left in the USA according to the “MAXWELL REGISTER” and possibly another one that would be abandoned in a container somewhere in California. Subsequently, the chassis were made entirely of steel. It was started with a crank, the ignition was battery-operated and there was one vibrator per cylinder in a housing on the engine partition wall. Lubrication was provided by pressurizing an oil reservoir and a drip feed with three adjustable outlets that were visible while driving. It had two forward speeds and one reverse speed. The gearbox is a planetary epicyclic type, the forward gear is controlled by the steering wheel, the accelerator and the strap brake on the rear wheels are foot-operated, the parking brake is applied by locking the foot brake. This Maxwell was acquired by its owner in March 2003, after a stint in Belgium and the United Kingdom. It runs well and is fast for its age, capable of reaching ≈ 70 km/h in 2nd gear at 1,200 rpm. Idle speed is ≈ 120 rpm. It would appear to have been restored in the United States in the 1970s, respecting its origins. This Maxwell has taken part in numerous classic car events, including the Hauts de Seine rally, Paris-Rouen, Ancêtres en Picardie, Paris-Rambouillet, etc., but also took part in two commemorations of the famous London to Brighton run in November 1980 with its American owner and then with its current owner in November 2008, bearing the number 611. This rare automobile will of course be able to join the famous Teuf Teuf Club.

1937 Citroën Traction 11 B Cabriolet - Châssis 116351 - Même propriétaire depuis 45 ans - Certificat usine Citroën - Rare Cabriolet « large » - Seulement 253 exemplaires produits en 1937 - Carte Grise Française La traction 11 « normale » se distingue de la 11 légère par ses dimensions, plus longue de 20 cm et plus large de 12 cm. Immédiatement, le "Roadster" et le "Faux-Cabriolet" sont développés sur cette nouvelle base. Les roadsters « larges » sont aujourd’hui une des carrosserie les plus rare sur les traction. L’exemplaire que nous vous proposons est sorti des chaines en février 1937, comme le confirme un courrier des usines Citroën daté du 29 novembre 1956. La voiture connaitra plusieurs propriétaires en région parisienne avant que son propriétaire actuel en fasse l’acquisition en 1980. Celui-ci circulera avec pendant quelques années avant d’entamer une restauration en 1992. Une teinte biton est alors choisie. Lors de ce chantier, une boite de vitesse 4 rapports est installée, toujours en place celle-ci contribue pour beaucoup au plaisir de conduite. En 2014, de nombreux travaux seront effectués sur la mécanique afin d’en perfectionner le fonctionnement. Aujourd’hui, cette traction se présente dans un bel état général, la restauration ancienne lui conférant un certain charme. 1937 Citroën Traction 11 B Cabriolet - Chassis 116351 - Same owner for 45 years - Citroën factory certificate - Rare “large” Cabriolet - Only 253 produced in 1937 - French registration document The “normal” 11 hp differs from the 11 lite in its dimensions, being 20 cm longer and 12 cm wider. The “Roadster” and the “Faux-Cabriolet” were immediately developed on this new basis. The “large” roadsters are today one of the rarest body types on the 11 hp. The example that we are offering you came off the production line in February 1937, as confirmed by a letter from the Citroën factories dated November 29, 1956. The car had several owners in the Paris region before its current owner acquired it in 1980. He drove it for a few years before starting a restoration in 1992. A two-tone color scheme was chosen. During this work, a 4-speed gearbox was installed, and it remains in place today, contributing greatly to the driving pleasure. In 2014, extensive work will be carried out on the mechanics to improve its operation. Today, this car is in good general condition, with the old restoration giving it a certain charm.

1955 Alfa Romeo 1900 Super TI Châssis n° AR 1900 13021 Carte grise de collection - Matching Numbers - Matching Colors - Voiture Rarissime : seulement 478 exemplaires produits - Livrée Neuve en France - Historique connu - Certificat Alfa Romeo - Même famille depuis 1960 L’Alfa-Romeo 1900 succède à la 6C 2500, dont la conception remontait à avant la Seconde Guerre mondiale, et se base sur une structure monocoque et non plus une carrosserie sur châssis. Elle a été présentée le 2 octobre 1950 à Milan. La voiture, entièrement conçue sous la supervision d'Orazio Satta Puliga, contenait beaucoup d'évolutions techniques raffinées. Le « cœur » de l'Alfa Romeo 1900 était son moteur. Avec ce nouveau modèle, le constructeur milanais abandonnait les moteurs à six et huit cylindres pour des mécaniques qui évitaient une surimposition fiscale. En revanche, la tradition Alfa Romeo était respectée avec la présence d'une culasse en alliage léger, de deux arbres à cames en tête et de chambres hémisphériques. La présentation de l'Alfa Romeo 1900 à la presse intervient le 2 octobre 1950 à Milan à l'hôtel Principe di Savoia. La présentation officielle eut lieu au Salon de Paris en octobre de la même année. À partir de 1952, année au cours de laquelle les chaînes de fabrication furent pleinement opérationnelles, une version TI (Turismo Internazionale) fut présentée afin de satisfaire les exigences des clients sportifs qui voulaient participer à des courses dans cette catégorie. Il y a eu 478 exemplaires de 1900 Super Ti construits, de 1954 à 1957. Elle succède à la TI (100 chevaux et 1884 cm3) avec une cylindrée portée à 1957 cm3 et une puissance culminant à 115 chevaux grâce à deux carburateurs SOLEX double corps et un échappement spécifique développé par Abarth. Elle est, éligible aux Mille Miglia, au Tour Auto, à la Targa Florio, à la Panamericana,au Monte Carlo Historique, etc… À ce jour, il semble qu’il resterait moins de 10 exemplaires dans le monde. La voiture a été construite en mai 1955 et directement livrée en France (certificat d’origine de chez Alfa Romeo). Son premier propriétaire aurait été Louis MALLE (le cinéaste), le carnet de garantie est au nom de son cousin (François POLLET), un des oncles du propriétaire, voisin de Mr Pollet, lui a racheté et son père a acheté cette voiture en 1960 ! La carrosserie, la mécanique et les chromes ont été refaits. La couleur de la voiture est une teinte d’origine ALFA ROMEO mais celle d’origine est le « Grigio Marina ». Le dossier comprend les livrets d’origine (certificat de garantie de l’époque ainsi que le manuel d’atelier), la roue de secours, la trousse à outils et le cric d’origine. Le dossier comprend également la copie de la carte grise de son Père en date du 8 aout 1960. Sortant de restauration chez le spécialiste Alfa classic motors, le moteur sera à roder. 1955 Alfa Romeo 1900 Super TI Chassis no. AR 1900 13021 Collector's registration document - Matching Numbers - Matching Colors - Extremely rare car: only 478 produced - Delivered New in France - Known history - Alfa Romeo certificate - Same family since 1960 The Alfa-Romeo 1900 was the successor to the 6C 2500, which had been designed before the Second World War, and was based on a monocoque structure rather than a body on chassis. It was unveiled on 2 October 1950 in Milan. The car, designed entirely under the supervision of Orazio Satta Puliga, contained many refined technical developments. The "heart" of the Alfa Romeo 1900 was its engine. With this new model, the Milanese manufacturer abandoned six- and eight-cylinder engines in favour of powertrains that avoided excessive taxation. However, the Alfa Romeo tradition was respected, with a light alloy cylinder head, two overhead camshafts and hemispherical chambers. The Alfa Romeo 1900 was presented to the press on 2 October 1950 in Milan at the Hotel Principe di Savoia. The official presentation took place at the Paris Motor Show in October of the same year. From 1952, the year in which the production lines were fully operational, a TI (Turismo Internazionale) version was introduced to satisfy the requirements of sporting customers who wanted to take part in races in this category. Between 1954 and 1957, 478 examples of the 1900 Super Ti were built. The successor to the TI (100 bhp and 1884 cm3), it had its engine capacity increased to 1957 cm3 and its power peaked at 115 bhp thanks to two SOLEX twin-barrel carburettors and a special exhaust system developed by Abarth. It is eligible for the Mille Miglia, the Tour Auto, the Targa Florio, the Panamericana, the Monte Carlo Historique, etc... To date, there appear to be fewer than 10 examples left in the world. The car was built in May 1955 and delivered directly to France (Alfa Romeo certificate of origin). Its first owner is said to have been Louis MALLE (the film-maker), the warranty booklet is in the name of his cousin (François POLLET), one of the owner's uncles, a neighbour of Mr Pollet, bought the car from him and his father bought it in 1960! The bodywork, mechanics and chrome have been redone. The colour of the car is an original ALFA ROMEO shade, but the original one is "Grigio Marina". The file includes the original booklets (warranty certificate and workshop manual), the spare wheel, the tool kit and the original jack. The file also includes a copy of his father's registration document dated 8 August 1960. After a meal at the specialist Alfa Classic Motors, the engine will be ready to run.

1957 Austin Healey 100/6 Carte grise française Numéro de série : HBN4L53934 - Une icône du roadster anglais - Prête à rouler Dans l’univers des roadsters britanniques, l’Austin-Healey 100/6 occupe une place de choix. Présentée en 1956 pour succéder à la 100/4, elle adopte un six-cylindres en ligne plus souple et performant, tout en conservant le charme et l’agilité qui ont fait la réputation de la marque. Son design élégant, sa conduite vivante et son héritage sportif en font l’une des voitures les plus prisées des amateurs de classiques anglaises. L’exemplaire proposé ici, dans une configuration bicolore blanche et noire, a bénéficié d’une restauration au début des années 2000. Côté mécanique, cette Austin-Healey se distingue par un moteur qui n’affiche que 10 000 km, une pompe à essence neuve, un allumage électronique refait à neuf, ainsi qu’un embrayage et un joint spi de vilebrequin récents (500 km seulement). Pour un confort de conduite, elle dispose d’un overdrive récemment refait à neuf. Icône intemporelle du roadster britannique, cette Austin-Healey 100/6 est une version intéressante de la classique Austin Healey. 1957 Austin Healey 100/6 French registration document Serial number: HBN4L53934 An icon of the English roadster Ready to drive In the world of British roadsters, the Austin-Healey 100/6 occupies a special place. Introduced in 1956 as the successor to the 100/4, it adopted a smoother and more powerful in-line six-cylinder engine, while retaining the charm and agility for which the brand was renowned. Its elegant design, lively handling and sporting heritage make it one of the most sought-after cars among lovers of classic English cars. The example on offer here, in a two-tone black and white configuration, was restored in the early 2000s. On the mechanical side, this Austin-Healey is distinguished by an engine that has only 10,000 km on the clock, a new fuel pump, a refurbished electronic ignition, and a recent clutch and crankshaft oil seal (only 500 km). For driving comfort, it has a recently refurbished overdrive. A timeless icon of the British roadster, this Austin-Healey 100/6 is an interesting version of the classic Austin Healey.

1960 Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet - Châssis W12803011002112 - Carte Grise Française Dernière évolution de la W128, le 220 SE inaugure un nouveau moteur doté d'une culasse en aluminium et équipé de l'injection en remplacement des deux carburateurs de la 220S. L’exemplaire que nous vous proposons fut livré neuf en mai 1960 en France. Elle fut par la suite immatriculée en 1975 dans l’Yonne. En 1976, elle change de nouveau de main et est alors immatriculée à Paris. La même année, elle est acquise par un diplomate français. Basé à Los Angeles, il fit alors expédier la voiture en Californie. Immatriculée sous une plaque diplomatique californienne, il circulera avec cette 220 se pendant une dizaine d’années. En 1988, la voiture est acquise par un autre français basé en Californie. Restaurée sur place, elle est rapatriée en France courant 1989. Cet amateur la conservera jusqu’au début des années 2010. Elle connaitra par la suite un seul amateur avant le propriétaire actuel qui en fera l’acquisition en 2017. À la suite de son acquisition, de nombreux frais de remis à niveau seront effectués (accastillage, sellerie, mécanique) pour plusieurs milliers d’euros. Aujourd’hui, mis à part quelques accrocs sur la capote, cette 220 SE se présente dans un bon état général, la restauration ancienne lui conférant une belle patine. Modèle mythique du début des années 60, la 220 SE allie la modernité au charme des lignes pontons. 1960 Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet - Chassis W12803011002112 - French registration document The latest evolution of the W128, the 220 SE introduces a new engine with an aluminum cylinder head and fuel injection to replace the two carburettors of the 220S. The car we are offering was delivered new in May 1960 in France. It was subsequently registered in 1975 in the Yonne. In 1976, it changed hands again and was then registered in Paris. In the same year, it was acquired by a French diplomat. Based in Los Angeles, he had the car shipped to California. Registered with a Californian diplomatic license plate, he drove this 220 for about ten years. In 1988, the car was acquired by another Frenchman based in California. Restored on site, it was repatriated to France in 1989. This enthusiast kept it until the early 2010s. It then had a single owner before the current owner acquired it in 2017. Following its acquisition, numerous upgrades were carried out (fittings, upholstery, mechanics) at a cost of several thousand euros. Today, apart from a few snags on the hood, this 220 SE is in good general condition, with the old restoration giving it a beautiful patina. A legendary model from the early 1960s, the 220 SE combines modernity with the charm of pontoon lines.

1963 Mercedes-Benz 230 SL « Pagode » - Numéro de série : 11304210001054 - Icône du design : Ligne signée Paul Bracq, reconnaissable entre toutes. - Titre de circulation belge. Présentée en 1963 au Salon de Genève, la Mercedes-Benz 230 SL, surnommée « Pagode » en raison de la forme caractéristique de son hard-top, marque une évolution majeure dans l’histoire des roadsters étoilés. Succédant aux légendaires 190 et 300 SL, elle incarne un parfait équilibre entre performance et raffinement, alliant un dessin signé Paul Bracq à une conception technique avant-gardiste. Son six-cylindres en ligne de 2,3 litres développant 160 chevaux lui confère des performances honorables pour l’époque, tandis que son comportement sain et son confort en font une voiture aussi agréable à mener sur longues distances qu’au quotidien. Plébiscitée par les passionnés de la marque, la Pagode s’illustre même en compétition avec une victoire remarquée au Rallye Liège-Rome-Liège sous la conduite de Böhringer et Kaiser. L’exemplaire que nous proposons à la vente se présente dans un bon état général, avec une élégante teinte blanche rehaussée par une sellerie rouge. Entretenue régulièrement par son propriétaire, cette Pagode incarne le charme et la sophistication des cabriolets Mercedes des années 60. Bien qu’un début de corrosion sur la jupe arrière est à signaler, elle représente une opportunité idéale pour tout amateur en quête d’un roadster classique. Le contrôle technique de 2024 signale une contre-visite notamment pour un déséquilibrage du freinage arrière. Une révision sera un point à considérer avant de prendre la route. Le « hard-top » fournit avec l’auto sera à remettre en état pour un usage optimal. 1963 Mercedes-Benz 230 SL “Pagoda” - Serial number: 11304210001054 - Design icon: unmistakable design by Paul Bracq. - Belgian vehicle registration. Presented in 1963 at the Geneva Motor Show, the Mercedes-Benz 230 SL, nicknamed the “Pagoda” because of the characteristic shape of its hardtop, marked a major development in the history of the star-spangled roadsters. Succeeding the legendary 190 and 300 SLs, it embodies a perfect balance between performance and refinement, combining a design by Paul Bracq with an avant-garde technical conception. Its 2.3-liter inline six-cylinder engine developing 160 horsepower gives it respectable performance for the time, while its sound behavior and comfort make it a car that is as pleasant to drive over long distances as it is in everyday use. Acclaimed by fans of the brand, the Pagoda even distinguished itself in competition with a notable victory in the Liège-Rome-Liège Rally under the direction of Böhringer and Kaiser. The example we are offering for sale is in good general condition, with an elegant white color enhanced by red upholstery. Regularly maintained by its owner, this Pagoda embodies the charm and sophistication of 1960s Mercedes convertibles. Although there is some initial corrosion on the rear skirt, it represents an ideal opportunity for any enthusiast looking for a classic roadster. The 2024 technical inspection reported a counter-visit, in particular for an imbalance of the rear braking. An overhaul will be a point to consider before hitting the road. The hard-top supplied with the car will need to be refurbished for optimal use.

1969 Citroën DS 21 Prestige Carte grise française Numéro de série : 4639509 Rareté absolue : Seulement 17 exemplaires produits Potentiellement attribuée à Michel Debré Historique clair : Trois propriétaires depuis l’origine Entretien récent : Plus de 6 200 € de travaux en 2024 Présentée en 1955, la Citroën DS bouleverse les standards de l’automobile avec son design futuriste et ses avancées technologiques révolutionnaires. Son confort inégalé, sa suspension hydropneumatique et son élégance font d’elle une icône du paysage automobile français, prisée aussi bien des chefs d’État que des amateurs de voitures d’exception. Dans cette lignée prestigieuse, la version DS 21 Prestige se distingue comme l’une des plus exclusives, avec seulement 17 exemplaires produits en 1969. L’exemplaire que nous présentons aujourd’hui bénéficie d’un pedigree remarquable. Il aurait été livré neuf à l’administration française et attribué à Michel Debré, sous l’immatriculation « 3VR 75 » alors ministre, sous l’immatriculation « 3VR 75 ». (cf photographie disponible au dossier). Initialement livrée en Bleu Andalou (AC623), cette DS fut repeinte en noir dès 1973, sous la garde de son deuxième propriétaire, qui l’a conservée jusqu’en 2022. Une révision récente a été réalisée en 2024, incluant : remplacement de la pompe haute pression, du radiateur, révision des freins et remise en état du système de réglage de hauteur des phares, pour un total de 6 200 €. Son dernier contrôle technique, passé en 2024, ne signale aucune défaillance majeure, confirmant son bon état général. Modèle emblématique de l’innovation Citroën, cette DS 21 Prestige est une pièce de collection d’une rare élégance, conjuguant raffinement et plaisir de conduite. Une opportunité unique d’acquérir un morceau d’histoire automobile, idéal pour les amateurs de modèles rares et prestigieux. De plus nous célébrons cette année les 70 ans de la DS ! 1969 Citroën DS 21 Prestige French registration document Serial number: 4639509 Absolute rarity: Only 17 produced Potentially attributed to Michel Debré Clear history: Three owners since new Recent maintenance: More than €6,200 of work in 2024 Introduced in 1955, the Citroën DS revolutionized automotive standards with its futuristic design and revolutionary technological advances. Its unparalleled comfort, hydropneumatic suspension and elegance make it an icon of the French automotive landscape, prized by heads of state and lovers of exceptional cars alike. In this prestigious lineage, the DS 21 Prestige version stands out as one of the most exclusive, with only 17 examples produced in 1969. The example we are presenting today has a remarkable pedigree. It would have been delivered new to the French administration and assigned to Michel Debré, then minister, under the registration “3VR 75”. (see photograph available in the file). Initially delivered in Andalusian Blue (AC623), it was repainted black in 1973, under the care of its second owner, who kept it until 2022. A recent overhaul was carried out in 2024, including: replacement of the high-pressure pump, radiator, brake overhaul and refurbishment of the headlight height adjustment system, for a total of €6,200. Its last technical inspection, carried out in 2024, did not reveal any major faults, confirming its good general condition. An iconic model of Citroën innovation, this DS 21 Prestige is a collector's item of rare elegance, combining refinement and driving pleasure. A unique opportunity to acquire a piece of automotive history, ideal for lovers of rare and prestigious models. What's more, this year we are celebrating 70 years of the DS!

1967 JAGUAR TYPE E 4.2 Série 1 2+2 - Châssis J671E77253 - Certificat Jaguar Héritage Trust - Belle couleur d’origine - Une des dernières série 1 - Carte grise Française de Collection Cette Jaguar Type E fut mise en circulation le 6 mars 1967 à New York. Il s’agit d’une véritable Jaguar Type E 4,2 L Coupé 2+2 « Série 1 » bien que ses phares apparents puissent laisser penser à une série ½. En effet, cette dernière a été fabriquée uniquement entre décembre 1967 et septembre 1968. Après sa livraison, nous retrouvons sa trace en 1996 alors immatriculée dans l’état de l’Illinois. Ce propriétaire la conservera jusqu’en 2015, année où elle sera importée en France. C’est à cette période que la voiture a été restaurée (factures non présentes). En 2016, son propriétaire actuel en fait l’acquisition, recherchant une auto pour se balader en famille. Il fit donc le choix de cette 2+2. Depuis son acquisition, les paliers de vilebrequin ainsi que les joins de carter ont été remplacés. Aujourd’hui, cette Jaguar est saine dans son histoire, elle dispose de son certificat d’authenticité Jaguar Héritage délivré en juin 2016. Très rare version cette série 1 de 1967 permet de partager le plaisir de rouler en Type E en famille. Bien qu’en bon état général, le fonctionnement des freins arrières sera à revoir pour obtenir un contrôle technique valide. Cette Jaguar représente une belle opportunité pour découvrir les joies d’une Type E pour un prix assez raisonnable. 1967 JAGUAR TYPE E 4.2 Series 1 2+2 - J671E77253 chassis - Jaguar Heritage Trust certificate - Beautiful original color - One of the last series 1 - French Collection registration certificate This Jaguar E-Type was put on the road on March 6, 1967 in New York. It is a genuine Jaguar E-Type 4.2 L 2+2 Coupe “Series 1”, although its exposed headlights may suggest a Series ½. In fact, the latter was only manufactured between December 1967 and September 1968. After it was delivered, we find traces of it in 1996, when it was registered in the state of Illinois. The owner kept it until 2015, when it was imported into France. It was at this time that the car was restored (invoices not present). In 2016, its current owner acquired it, looking for a car to drive with his family. He therefore chose this 2+2. Since its acquisition, the crankshaft bearings and the crankcase seals have been replaced. Today, this Jaguar is in good health in terms of its history, and has its Jaguar Heritage certificate of authenticity issued in June 2016. A very rare version, this 1967 Series 1 allows the pleasure of driving an E-Type to be shared with the family. Although in good general condition, the rear brakes will need to be checked to obtain a valid technical inspection. This Jaguar represents a great opportunity to discover the joys of an E-Type for a fairly reasonable price.

1962 Triumph TR4 Cabriolet - Numéro de série : CT5801L0 - Attestation F.F.V.E. - Icône des sixties : Design signé Michelotti. - Carte grise française Lancée en 1961, la Triumph TR4 marque une véritable évolution dans la lignée des roadsters britanniques. Dessinée par le talentueux Giovanni Michelotti, elle adopte des lignes tendues et élégantes, modernisant ainsi l’image de la marque tout en conservant l’ADN sportif qui a fait le succès des TR. Sous le capot, son moteur quatre cylindres de 2,1 litres délivre une sonorité évocatrice et des performances adaptées aussi bien aux balades dynamiques qu’aux escapades plus paisibles. Avec sa boîte manuelle précise et sa tenue de route affûtée, la TR4 s’impose rapidement comme une référence du plaisir automobile des années 60. L’exemplaire que nous avons le plaisir de proposer à la vente se distingue par une teinte extérieure rouge, contrastant harmonieusement avec un intérieur noir. Offrant un charme intemporel, cette Triumph TR4 est une invitation à savourer le plaisir d’un roadster anglais. Un modèle idéal pour les amateurs de classiques. 1962 Triumph TR4 Cabriolet - Serial number: CT5801L0 - F.F.V.E. certificate - Sixties icon: design by Michelotti. - French registration document Launched in 1961, the Triumph TR4 marked a real evolution in the lineage of British roadsters. Designed by the talented Giovanni Michelotti, it adopted taut and elegant lines, thus modernizing the brand's image while retaining the sporting DNA that had made the TRs so successful. Under the hood, its 2.1-liter four-cylinder engine delivers an evocative sound and performance suitable for both dynamic jaunts and more leisurely getaways. With its precise manual transmission and sharp handling, the TR4 quickly established itself as a benchmark for automotive pleasure in the 1960s. The model we have the pleasure of offering for sale is distinguished by a red exterior, harmoniously contrasting with a black interior. Offering timeless charm, this Triumph TR4 is an invitation to savor the pleasure of an English roadster. An ideal model for classic car enthusiasts.

1964 Jaguar MK 2 - Moteur 3.8L, boîte manuelle : sensations authentiques - Numéro de série : 127394DN - Carte grise française - Sans réserve Présentée en 1959, la Jaguar MK2 est immédiatement saluée comme l’une des plus belles berlines jamais produites. Plus sophistiquée et raffinée que sa devancière, elle conserve néanmoins l’ADN sportif propre à Jaguar. Son design fluide, marqué par des montants affinés et une surface vitrée agrandie, apporte une luminosité et une légèreté nouvelles à l’habitacle, tout en conservant une ligne féline et dynamique. Mais c’est sous le capot que réside son véritable caractère. La version 3.8 litres, la plus puissante de la gamme, abrite un six-cylindres en ligne à double arbre à cames en tête, dérivé de celui des Type C et Type D qui ont brillé aux 24 Heures du Mans. Avec ses 220 chevaux et son couple généreux, elle offre des performances exceptionnelles pour une berline des années 60, atteignant les 100 km/h en moins de 9 secondes. Une telle fougue en a fait le choix privilégié des amateurs de conduite sportive, mais aussi des forces de l’ordre britannique, qui l’ont adoptée pour traquer les criminels en quête de vitesse. Le modèle présenté ici est un exemplaire de 1964, réunissant les caractéristiques les plus recherchées par les amateurs. Sous sa carrosserie blanche, cette MK2 est donc équipée du moteur 3.8 litres couplé à une boîte manuelle, avec overdrive, configuration idéale pour profiter pleinement de son tempérament de grande routière. L’ensemble est réhaussé par des jantes à rayons, qui renforcent son allure classique et sportive. À l’intérieur, le raffinement est au rendez-vous avec une boiserie préservée et des sièges en cuir bordeaux en bon état, témoignant du soin apporté à sa préservation. Enfin, son éligibilité au Tour Auto en fait une candidate de choix pour ceux qui souhaitent s’engager dans les plus beaux rallyes historiques. ERRATUM: Cette Jaguar MK2 a débuté sa vie sous la forme d’un 2.4 litres avant de recevoir plus tard dans sa vie un moteur 3.8 litres. Modification qui apparait sur la carte grise sous la dénomination : « Mark238L ». 1964 Jaguar MK 2 - 3.8L engine, manual gearbox: authentic sensations - Serial number: 127394DN - French registration document Presented in 1959, the Jaguar MK2 was immediately hailed as one of the most beautiful sedans ever produced. More sophisticated and refined than its predecessor, it nevertheless retains Jaguar's sporting DNA. Its fluid design, characterized by slim pillars and an enlarged glass area, brings a new lightness and luminosity to the passenger compartment, while retaining a feline and dynamic line. But it is under the bonnet that its true character lies. The 3.8-liter version, the most powerful in the range, houses an inline six-cylinder engine with double overhead camshafts, derived from that of the Type C and Type D that shone at the 24 Hours of Le Mans. With 220 horsepower and generous torque, it offers exceptional performance for a 1960s sedan, reaching 100 km/h in less than 9 seconds. Such enthusiasm made it the preferred choice of sports driving enthusiasts, but also of the British police, who adopted it to hunt down criminals in search of speed. The model presented here is a 1964 model, combining the characteristics most sought after by enthusiasts. Under its white body, this MK2 is equipped with a 3.8-liter engine coupled to a manual gearbox with overdrive, the ideal configuration for taking full advantage of its great road-going qualities. The whole is enhanced by spoked rims, which reinforce its classic and sporty look. Inside, refinement is the order of the day with preserved woodwork and burgundy leather seats in good condition, testifying to the care taken in its preservation. Finally, its eligibility for the Tour Auto makes it a prime candidate for those who wish to take part in the most beautiful historic rallies. ERRATUM: This Jaguar MK2 began its life as a 2.4-liter before later in its life receiving a 3.8-liter engine. This modification appears on the registration document under the designation: “Mark238L”.