ALPINE a110 - Genre : VP - Carrosserie : CI - Energie : ES - Couleur : bleu - : Kilométrage compteur km a venir non garanti 1ere mise en circulation 05/04/1967 puissance 8cv carte grise collection contrôle technique a venir ALPINE a110 - Genre : VP - Carrosserie : CI - Energie : ES - Couleur : bleu - : Kilométrage compteur km à venir non garanti 1ere mise en circulation 05/04/1967 puissance 8cv carte grise collection contrôle technique a venir Historique de la Berlinette 1500 VA 1500 VA » sortie d’usine le15 avril 1967 : 42 autos de ce type ont été construites entre 1966 et 1968. Plus spécialement, 23 en 1967 et 19 en 1968. La première sortie d'usine est le 6 septembre 1966 : elle sert de modèle de démonstration de l'usine exposée au Salon de l'Auto de Paris 1966. Pour le millésime 1967, Alpine profite de l’occasion offerte par Renault qui a poussé le moteur 1,5 litres de sa berline R16 afin que la Lotus Europe l’accueille en position centrale arrière. Sans grosses modifications, Alpine propose une énième version baptisée « A110 1500 » dont la vocation se veut plus Grand Tourisme que « super sport». L’Alpine A110 1500 est extérieurement semblable aux dernières évolutions de la lignée avec des jantes acier de 15 pouces, des feux antibrouillards encastrés dans le masque avant et les petites prises d’air sous les optiques rondes sous globe. Toujours aussi sexy, avec le poids des années qui semble glisser sur elle, l’Alpine A110 1500 VA veut conquérir de nouveaux clients avec une mécanique moins pointue…. HISTOIRE DE CETTE ALPINE Cette ALPINE, montée début 1967 comme d’autres pour la Gendarmerie qui en achètera seulement 3 (les 15010, 11 et 12), fut stockée dans l’atelier REDELE jusqu’en 1997. Parmi les marques de fabrique, un pré-trou dans le pavillon pour le gyrophare et une plaque métallique noyée dans le pavillon pour faire cage de Faraday et faciliter la réception des liaisons radio de la Gendarmerie. Des 1600 S seront aussi vendues à la gendarmerie en 1971. L’auto porte le numéro de série « 15007 » sur 15042 frappé sur la plaque triangulaire « constructeur » et sur le châssis (patte arrière droite de fixation du moteur). Elle est sortie d’usine le 5 avril 1967 bleu métallisé 331. Elle n’a été immatriculée que le 30 juillet 1997 au nom de Jean Charles REDELE (214 rue de Courcelles 75017 Paris) sous le numéro « 3473 UA 75 ». Il semble que l’auto ait été immatriculée au moment et pour les besoins de la succession de Jean REDELE. Il semble qu’elle soit restée rue Forest « sous une bâche » jusqu’à l’intervention de Jean Pierre NICOLAS auprès de Jean Charles REDELE en faveur de Frédéric CAPPUCCIO. Puis elle a été vendue très incomplète (semble-t-il) par Jean Charles REDELE le 15 juin 2008 soit après 40 années dans la famille REDELE à Frédéric CAPPUCCIO (ZA Saint Claude, route des Plages 83990 St Tropez). Ce dernier aurait été pilote Peugeot, son « patron » ayant été Jean Pierre NICOLAS. La nouvelle immatriculation est alors « 196 BRG 83 ». Frédéric CAPPUCCIO a entrepris un énorme travail de transformation dont les étapes ont été suivies par Eric MIGNOT (déjà) grâce à « un ami commun ». Frédéric CAPPUCCIO met 5 années à refaire et transformer l’auto. Lorsque Frédéric envisage de faire construire au Plan du Var, il décide de vendre l’auto. Bernard DARNICHE (qui réside dans la région) souhaite la racheter pour la remettre dans la configuration d’une Berlinette avec laquelle il a gagné le Rallye du Maroc ou l’Acropole en 1973. Frédéric refuse de voir détruit son travail de transformation et l’ami commun met en relation Frédéric CAPPUCCIO et Eric MIGNOT. L’auto lui est vendue le 15 aout 2009 puis est immatriculée 6 mois plus tard sous le numéro « 705 DJZ 38 ». Enfin l’auto est revendue le 25 novembre 2018 à monsieur x qui l’immatricule le 7 janvier 2019. Cette ALPINE a une Carte Grise Collection. Caractéristiques actuelles L’auto pèserait aujourd’hui entre 710 kg et 740 kg. Avant le changement du compteur le 11 mai 2019, l’ancien affichait 67 508 kms. Le moteur, lui, n’a pas plus de 7.000 kms. Le châssis Il s’agit d’un gros châssis changé afin de pouvoir passer le nouveau moteur Renault 807 1600. En effet le berceau moteur doit être plus large. L’arrière de la caisse est d’ailleurs découpé pour faciliter la pose du nouveau moteur. Cette découpe est réparée par les Selliers du Domaine en juillet 2019. C’est la SARL COLOMBO à ISTRES, spécialisée en châssis, qui a fourni le châssis neuf à Frédéric CAPPUCCIO. Cette société a cessé son activité en 2015. Il avait donc été complétement démonté et traité époxy : il n’y a aucune trace de rouille. La caisse C’est une caisse de 1500 : la première à recevoir le radiateur de refroidissement à l’avant. Frédéric CAPUCCIO a remplacé le museau avant d’origine par un museau 4 phares (de grand diamètre pour les 2 phares principaux) avec radiateur à l’avant. Le pare-brise avant est non-chauffant. La grille de bouche d’air avant est neuve. Un sabot de protection est posé à l’avant par Meca retro Sport. Des plaquettes en alu sont installées par Frédéric CAPPUCCIO sur les triangles arrière pour avoir un train « négatif ». A l’intérieur de l’auto Le levier de vitesse a été cassé par Eric : il a été raccourci et renforcé à l’intérieur de la tige creuse par un axe soudé. L’alpine est dotée de 2 bons sièges baquets avec 2 ceintures 4 points mais sans boucles poussoir (hors norme CT). L’intérieur est entièrement refait par les Selliers du Domaine en juillet 2019 y compris le ciel de toit. Y sont intégrées à cette occasion les pare-soleils, le cendrier, le vide-poche. A cette occasion encore, la lunette arrière en plexi est remplacée par une lunette en verre. Les joints de pare-brise et de lunette sont changés ainsi que les joints de bas de portière. Les poignées intérieures de porte et lève-vitres ont été changés Dans le coffre avant Le radiateur de liquide « 4 saisons » est un gros modèle avec 2 moto ventilateurs qui peuvent aussi être actionnés par un interrupteur au tableau de bord. Le liquide de refroidissement est de « type D », anticorrosion, anti-mousse et résistant mieux à la température. Le réservoir d’essence en tôle était neuf lorsqu’Eric MIGNOT. Une pompe à essence électrique a été installée. : l’interrupteur de mise en marche est à gauche du volant. y réinstalle un bocal à lave-vitres et une pompe électrique. Les ballasts des phares au xénon sont fixés avec de la colle au-dessus du coffre. Le moteur C’est un R 18 turbo essence (1605 cc) de type CLEON 807. La puissance serait de 126 cv (et pas plus « car les cylindres ne sont pas bombés » et « car l’arbre à cames a été taillé pour une utilisation très agréable »). Le moteur monte fort dans les tours : 6000 à 6500 t/m. Il n’y a pas de limiteur ou rupteur. Le moteur aurait 7. 000 km « et même 20% en moins » en novembre 2018. Une vidange moteur a été faite le 13 juin 2022. « L’arbre à cames privilégie le couple à bas régime et surtout la plage d’utilisation » (facture EN 2007 de chez TECHNIPROFIL à LAIGNE EN BELIN). Le thermomètre de température d’eau est fiable. Le témoin de pression d’huile est fiable. Un allumage électronique 123 est installé en février 2019. La pompe à essence FACET est remplacée à la même époque. Une tôle de protection thermique du démarreur est posée en avril 2020. La boîte de vitesse C’est une boîte 5 courte plombée. La marche arrière est difficile à « sortir » : il y a un verrou de sécurité à déverrouiller. L’huile utilisée est de la MOTUL BV 75/140 et la vidange a été faite en avril 2020. La boite de vitesse a été fabriquée par Monsieur DAL MOLIN Toni à PRAYSSAC qui confirme téléphoniquement à Monsieur x en juillet 2019 qu’il s’agit d’une boite de R 8 GORDINI qu’il qualifie de boite « Rallye » de type 353. Le couple est de 8 x 31. Les rapports gravés sur la boite sont 3.07, 2.18, 1.65, 1.35 et 1.08. « La réputation de Tony (DMT) n'est plus à faire ! Pendant les 5 ans de sa vie Parisienne, Tony a eu l'immense honneur de s'occuper de la collection personnelle de Monsieur Jean Rédélé. DMT est « LE » spécialiste des boîtes 330/353/364/365 qui équipent les autos que nous aimons bien et les autres bien entendu... Il ne rechigne pas (toujours dans la bonne humeur…) à répondre aux attentes des clients qui deviennent ses amis Quelques chiffres : 1700 boîtes refaites en 20 ans. ». L’huile moteur est de la Motul Comp V 20/60 w. La vidange a été faite en 2022. Légère fuite du joint spi côté droit. Les carburateurs Ce sont des WEBER 45 DCOE horizontaux qui ont été remplacés neufs en mai 2020. L’embrayage La course est très courte et ne patine pas. Mais la gaine peut se détendre : donc à vérifier régulièrement. Comportement de l’auto Elle ne tire ni d’un côté, ni de l’autre. Elle freine tout droit. Ce diagnostic est confirmé par Willy GOUDEZEUNE qui la conduit en janvier 2019. Le train avant Le carrossage de chasse avant a été réglé au maximum chez un spécialiste au Muy. Les roulements extérieurs avants de fusée sont de diamètre 19 (celui de la R 4) et les roulements intérieurs (avec un épaulement) sont ceux de R 8 S ; et pas du tout ceux de 23 qu’on retrouve sur la R 8G. Les cache-poussières sont à remplir de graisse afin de ne pas être ennuyés. Les ressorts sont changés en avril 2020. Un sabot de protection GP IV a été posé en avril 2020. Le système de freinage et amortisseurs Des gros freins ont été installés à l’avant (pas à l’arrière). Le liquide de freinage a été changé en avril 2020. Le circuit arrière a été refait à neuf à cette époque. Le maître-cylindre est remplacé à cette occasion. Les amortisseurs ne sont pas des Koni. Un frein à main hydraulique avait été installé entre les 2 sièges. Il a été supprimé en juin 2019 avec remplacement des étriers arrière de chez Arnaud VENTOUX Les plaquettes avant sont à 60 % neuves. Les plaquettes « arrière » ont été changées en juin 2019. Ce sont des plaquettes tendres. Jantes et pneumatiques 4 Jantes Mad’in avec enjoliveurs « Alpine ». 7,5 pouces à l’avant et 8,5 à l’arrière. Les pneus sont neufs du mercredi 21 novembre 2018. Ils ont moins de 5.000 kms. Il n’y a pas de roue de secours. La pression recommandée est de 1,6 bars à l’avant et de 2 bars à l‘arrière. L’appareillage électrique Les longues portées sont au xénon. La batterie est remplacée en décembre 2018. L’alternateur charge et le témoin de charge est fiable. La jauge à essence est fiable après avoir été remplacée par monsieur x en octobre 2019. Une bobine neuve est installée en avril 2019. Tous les compteurs sont changés en juin 2019. Le tachymètre reste optimiste (+15 kms/h environ). Seule la température d’eau intégrée au compte-tours n’est pas raccordée. Ces notes résultent des échanges entre Monsieur X et Eric MIGNOT les 25 et 26 novembre 2018 et de celles remises par Eric Mignot à monsieur x. Essence SP 98 pur et ajouter un additif. Capacité huile moteur : 4 l. Capacité huile BV : 1,5 l Fréquence de vidange moteur recommandée : 5.000 kms ou 1 an. Fréquence de vidange BV recommandée : 5.000 kms ou 1 an. Graissage : tous les 20.000 kms. (dernier graissage effectué en avril 2020). Bougies recommandées : B8ES Huile MOTUL 15/50 l’hiver à 20/60 l’été. Liquide freins : DOT 4 Compteur kilométrique : il a été changé le 11 mai 2019. L’ancien affichait 67 508 kms. Le contrôle technique du 22/11/2018 relevait 67.063 kms. Cf ci-dessus. Liquide de refroidissement type D (radiateur en alu) à compléter à froid par le vase plastique à droite du moteur. Emplacements des fusibles (En partant de l’arrière vers l’avant) 1 Alimentation accessoires en + 2 Alimentation relais essuie-glace 3 Ventilateur intérieur 4 Phares longue portée XENON 5 Phares anti-brouillard 6 Ventilateur de refroidissement et sa sonde de déclenchement (cosses marron) 7 Allumage 8 Pompe à essence 9 Lave-glace Conseils d’utilisation Conseils de démarrage à froid 1- Connecter la batterie 2- Brancher le coupe-circuit 3- Démarrer la pompe à essence (inter chromé côté gauche du volant) 4- En période de froid, tirer le starter (à gauche du levier de vitesse). 5- Donner un coup d’accélérateur. 6- Démarrer au Neman 7- Relâcher le starter dès le démarrage. 8- Laisse chauffer jusqu’à stabilité du ralenti. Arrêt du moteur 1- Couper la pompe. 2- Donner un coup d’accélérateur. 3- Couper le Neman. 4- Laisser tourner les moto-ventilateurs avant de couper le coupe-circuit. 5- Ne jamais couper le circuit avant l’arrêt complet du moteur (au risque de griller les diodes de l’alternateur). 6- Débrancher la batterie (par sécurité). BV : marche arrière Soulever le verrouillage de sécurité. Enclencher la MA à gauche vers l’arrière. La sortie de MA peut, à froid, être capricieuse : être attentif à ce que le levier soit bien revenu au point mort. Bien remonter le levier vers l’avant et le pousser vers la droite pour retrouver le point mort.. REPARATIONS ET AMELIORATIONS FAITES SUR LA BERLINETTE Changement du globe de phare avant gauche Remplacement de la pompe à essence (Loïc) Remplacement de la jauge du réservoir Installation d’un lave-glace (récipient et pompe électrique) Remplacement du moteur d’essuie-glaces Remplacement de l’ensemble des cadrans Installation d’un répéteur de clignotants Remplacement du cache-commode Réfection du panneau gauche de tableau de bord Pose de deux plafonniers avec interrupteur de portière Pose de deux pare-soleils Réfection totale de la sellerie intérieure (Selliers du Domaine) Pose d’un ciel de pavillon (Selliers du Domaine) Pose d’un vide poche Pose d’un cendrier Remplacement du frein à main hydraulique par un frein à main à câbles Remplacement de la lunette arrière en plexiglas par une lunette en verre (Selliers du Domaine) Remplacement des manivelles lève-vitres Remplacement des poignées d’ouverture de portes Pose de poignées de portières Installation d’un allumeur électronique (Loïc) Isolation du collecteur d’échappement Remplacement d’une platine de feux arrière droite Pose d’étriers arrière de freins avec levier de frein à mains Pose d’une épingle de retenue de capot Remplacement du support de vitre AVD