2 - TALBOT-LAGO Record T26 Moteur GS by CHAPRON 1950 Haut de gam…

Estimation 30 000 € - 50 000 €

Description

TALBOT-LAGO Record T26 Moteur GS by CHAPRON 1950 Haut de gamme de la marque Talbot et équipée d'usine d'un moteur aux spécifications Grand Sport, cette unique carrosserie berline est l'oeuvre du maître Henri Chapron. C'est certainement l'une des berlines les plus rapides du monde en 1950 (V. MAX près de 200km/h), sinon l'une des plus exclusives. _________________ Marque : TALBOT Type : T26 - LRT26 N° de Châssis : 101054 N° de moteur : 26498 (type GS) Carrosserie CHAPRON : n*6849 en conduite intérieure 4 portes Date de 1ère mise en circulation : 30/06/1950 Puissance fiscale : 26CV Immatriculation : ER - 559 - JJ Couleur : Gris-bleu / sellerie cuir & moquette rouge Kilométrage (non garanti) : 83.219 km Empattement : 312.5 cm Production : unique carrosserie Chapron berline connue Survivante en état d'origine, à remettre en route Le véhicule est présenté avec une carte grise française de COLLECTION Dans la même famille depuis plus de 70 ans, suite à son achat en deuxième main en 1955. Dossier d'historique avec divers documents dont facture d'achat, copie de la fiche usine TALBOT et manuels techniques. Présence bibliographique: TALBOT Des Talbot-Darracq aux Talbot-Lago, de Alain Spitz Edition E.P.A., page 98. TALBOT-LAGO GRAND SPORT - The car from Paris, de Peter Larson & Ben Erikson, Edition Dalton Watson, page 132. ________ Lorsqu'en 1934 Anthony Lago prend la direction de la société des Automobiles Talbot, il remet la priorité sur la qualité de fabrication et dote ses nouveaux modèles de la boîte de vitesse Pré-selective Wilson qui offre de grands avantages en terme d'agrément de conduite (silence de fonctionnement, sécurité et robustesse). La vision d'Anthony Lago se développe aussi au chapitre du style. Les Talbot de Suresnes changent d'allure et créent avant la seconde guerre mondiale un véritable style de carrosserie élégante et caractéristique de la marque. Leurs lignes basses modernes et dépouillées demeurent parmi les références de l'époque. Comme toutes les marques de prestige, Talbot livre aussi ses châssis nus et ses clients les confient aux grands maîtres carrossiers. Tous rivalisent et créent pour les châssis Talbot des modèles extraordinaires, qui témoignent autant d'une recherche formelle que d'une qualité d'exécution. Avant la seconde guerre avec les Super Sport de Figoni sur châssis 4L ou après guerre avec les Grand Sport de Saoutchik sur T26GS, les Talbot sont l'exercice de style favori des grands carrossiers français qui signent la des chefs d'oeuvre automobiles marquants de leur époque. Si les Talbot s'illustrent au cours des années trente dans les concours d'élégance, elles savent aussi démontrer leur compétence en course. Comme pour Ettore Bugatti ou Enzo Ferrari, participer à la compétition est pour Anthony Lago une nécessité absolue. Toute la communication repose sur le fait que les Talbot de tourisme dérivent directement des modèles de course. C'est pendant la seconde guerre mondiale que l'étude du moteur Lago 2 AC de 4.5L de cylindrée débute. Les choix de ce moteur sont motivés par l'intention de réaliser, parallèlement aux véhicules de tourisme, une version de pointe pour la compétition (la règlementation internationale autorise alors une cylindrée de 4.5L sans compresseur). La Talbot Lago Record T26 est lancée au printemps 1946 avec ce moteur 6 cylindres en ligne (93x110) double arbre de 4482cm3 qui développe 170 ch. La Lago Record T26 est proposée en plusieurs carrosseries usine (sur châssis séparé et ossature en bois de frêne). Très appréciée, elle est également habillée par un grand nombre de carrossiers. Dans le même temps, Anthony Lago prépare sa nouvelle voiture de course et la Lago Grand Sport. Pour ces deux modèles le moteur T26 Lago Record est développé dans une version de pointe. Le changement le plus important concerne le remplacement de la culasse hémisphérique en fonte par une culasse en alliage léger "Alpax Gamma". Pour la route ce moteur se trouve alimenté par trois carburateurs Zenith-Stromberg EX32, il produit 190 chevaux à 4.200 tr/min et devient "Grand Sport". La Talbot Lago Record T26 accueille en option d'usine cette motorisation "Grand Sport" sur seulement 34 châssis (pour une production totale d'environ 650 Lago Record de 1946 à 1955). C'est le talent d'Anthony Lago et sa politique qui permettent aux inimitables Talbot une belle série de victoires aux premières places lors de plusieurs Grand Prix entre 1948 et 1951. Les longues Talbot bleues font la loi sur les circuits et la marque connaît son apogée aux 24 Heures du Mans de 1950. C'est la deuxième édition de l'évènement après une interruption de 9 années due à la guerre. Sont présentes toutes les grandes marques d'avant-guerre telles Bentley, Delage, Delahaye... et les marques plus récentes: Aston Martin, Ferrari, Jaguar... Après avoir conduit presque la totalité de la course (23 heures) et digéré un excellent "sandwich au culbuteur", l'Auvergnat Louis Rosier remporte les 24 Heures du Mans 1950 au volant de sa Talbot T26C. La Galerie de Chartres est heureuse de vous présenter cette Talbot Lago Record T26 châssis n* 101054. Équipé d'usine par le moteur Type Lago Grand Sport N* 26498, il s'agit d'un châssis a l'empattement de 312,5 cm commandé à Talbot par Henri Chapron. Le maître carrossier l'habille en conduite intérieure 4 portes avec parebrise en deux parties et portes arrières antagonistes. Cette luxueuse Talbot est dotée d'une conduite à droite, comme le veut la tradition que respecte la majorité des voitures de prestige françaises de l'époque. Cette automobile est une survivante qui se présente dans un état d'origine qui montre l'effet du temps. La peinture, les chromes et l'ensemble de la carrosserie sont en état d'usage. Pas de trace importante de corrosion mais certains chocs légers sont visibles (ailes ARD, valence arrière et coin du PC ARR D&G). Les roues à rayons Rudge-Whitworth à moyeu central sont en état d'usage et sont chaussées de pneus 600 x 18 en état vétuste. Elles laissent apercevoir les tambours de freins de grand diamètre (380mm avec double cylindre sur les roues avant) actionnés par un système hydraulique Lockheed sur ce modèle. L'accès à l'habitacle révèle une finition particulièrement luxueuse avec des feuillards de tranches de porte chromés. Le volant Hermès trône sur un tableau de bord en bois précieux garni de compteurs OS en assez bon état. Le kilométrage affiche 83.219km et l'équipement s'agrémente d'un poste de radio Philips, d'un chauffage d'habitacle Arvin, de vitres de custodes entre baillantes sur toutes les portes, ainsi que de repose pieds arrière. Si les bois précieux et la moquette présentent quelques manques, la sellerie en cuir rouge qui semble d'origine est en bon état et présente une exquise patine. L'ouverture du capot en deux parties permet d'accéder au cœur de la machine, le fameux moteur 6 cylindres en ligne Grand Sport à trois carburateurs est bien celui d'origine installé par l'usine sur seulement 34 Lago Record. Comme sur les modèles de course le changement de vitesse est assuré par l'efficace et robuste boite Wilson a présélection au volant. L'ensemble mécanique est complet mais son fonctionnement n'a pas pu être testé. Ce proche cousin du moteur qui remporte les 24 Heures du Mans en 1950 est à l'arrêt depuis 2021. Une remise en route est nécessaire afin de pouvoir savourer à nouveau la conduite rapide de cette luxueuse Talbot. Depuis plus de 70 ans dans la même famille, cette Talbot unique dispose d'un historique connu dont témoigne le dossier. Le docteur Genin en fait l'acquisition en deuxième main au garage du Parc Monceau en octobre 1955 pour la somme de 700.000 Francs. Le kilométrage est alors de 48.222km; elle est immatriculée 2056 H 75 depuis sa mise en circulation le 30 juin 1950 avec son premier propriétaire M. Lavrut. Aujourd'hui, cette Talbot dispose d'une carte grise de collection au format SIV. Les dernières factures de 2021 et 2018 mentionnent la remise en état du radiateur. Cette unique Talbot-Lago signée Henri Chapron, compte parmi les plus belles automobiles réalisées en France. Pour tout amateur éclairé elle est une opportunité rare d'acquérir l'un des derniers chefs d'œuvre du patrimoine de la première moitié du XXe siècle. Son état de préservation à la patine authentique permettra de l'inscrire aux plus prestigieux concours d'élégance dans une classe de survivante (véhicule d'origine/non restauré). Expert en véhicules de collection : Ulysse James, 07.63.16.31.52.

À propos de la vente TABLEAUX - MOBILIER - OBJETS D'ART DU XVIIIe au XXe

Lieu de vente

Date 27/06/2026 à 14h00

Ref. : F0324 - 1

Description du lot modifiée le 11/06/2026 à 16h22

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