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OSENAT
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1959 RENAULT 4cv Pie Sans réserve
1956 RENAULT 4CV « PIE » –…
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1959 RENAULT 4cv Pie Sans réserve
1956 RENAULT 4CV « PIE » –…
Estimation 15 000 € - 20 000 €
Lot volontaire
Description
1959 RENAULT 4cv Pie
Sans réserve
1956 RENAULT 4CV « PIE » – CARROSSERIE CURRUS
• Vendue Sans Titre de Circulation
• Numéro de série : 2543874
• Culasse, Pistons, carburateur et échappement spécifiques « Police »
• Véritable Sortie de grange : une redécouverte historique
Première automobile moderne de l’après-guerre pour la Régie Renault, la 4CV intègre les rangs de la Préfecture de Police (PP) de Paris au tout début des années 1950 sous l'impulsion de Monsieur Gobin, alors Directeur de la Police Municipale. Destiné à remplacer les vélos, les cars collectifs et les rares Citroën Traction Avant de la brigade judiciaire, ce modèle est modifié selon un cahier des charges rigoureux pour répondre aux contraintes de la patrouille urbaine.
En 1952, la conception d'un prototype est confiée aux établissements Currus, carrossier parisien de renom. La carrosserie est modifiée par Currus avec l'adoption d'une grande lunette arrière et de portières échancrées spécifiques, conçues pour faciliter les signaux d'interpellation ou l'usage d'armes. Sur le plan mécanique, le moteur reçoit une préparation d'époque comprenant une culasse spéciale, un carburateur de plus gros diamètre et un échappement spécifique, permettant d'atteindre une vitesse de pointe de 130 km/h. L'équipement d'usine était complété par un émetteur-récepteur radio à ondes courtes et un phare fouilleur. Après la validation du prototype, la première série officielle de production est lancée en mars 1955, arborant la célèbre livrée bicolore noire et blanche qui lui vaudra le surnom de « Pie ».
Cependant, en 1956, la Régie Renault notifie au préfet de Police la cessation de la garantie constructeur : la suppression du pied milieu de la structure par Currus rendait le véhicule non conforme au procès-verbal de réception des Mines. À la suite de cet avertissement, seuls les 16 premiers exemplaires conservèrent la carrosserie découpée Currus, les 60 suivants reprenant la tôlerie d'origine de la berline de série sous une peinture noire et blanche.
Cet exemplaire, produit en 1956 et portant le numéro de série 2543874, fait partie de cette rarissime première série dotée des modifications structurelles de Currus. Immatriculée 2071 EW 75, on suppose qu’elle restera en service jusqu’à la fin des années 60.
Après son service dans la Police, elle aurait dû comme les autres être détruite, or elle prend un autre chemin, surement sauvée par un casseur ou exportée. Nous retrouvons par la suite sa trace en bretagne en 1972, portant toujours son numéro parisien d’origine. Une facture d’époque indique qu’elle entre alors en la possession de monsieur Weber, résidant à Sarrebruck. Elle devient par la suite la propriété de monsieur Lemarie à Boulogne. En 1974 elle est acquise par son propriétaire actuel, celui-ci passionné par le modèle en aura même deux à une certaine époque.
Conservée au sein de la même famille depuis cinquante ans, ce véhicule est présenté en état de « sortie de grange » strict. Totalement intouché et préservé des éléments, il n'a subi aucune tentative de restauration ou de modification moderne.
L’intérêt historique majeur de ce véhicule réside dans la présence de la plupart de ses éléments Currus d'époque : il conserve sa mécanique préparée d'origine (partiellement démontée), son instrumentation de bord avec son compte-tours indépendant et son tachymètre 160 km/h, ainsi que sa sellerie et ses sièges spécifiques. Les ferrures et les découpes de portières sont également préservées. Seuls les équipements de Police (radio, sirène et feux) ont été retirés lors de sa sortie de service.
Presque toutes ces voitures ayant été détruites lors de leur réforme administrative, cet exemplaire authentique, jamais démonté, constitue une base de restauration d'une rareté absolue pour les collectionneurs de patrimoine automobile français.
Aujourd’hui il s’agit-là de la 3e survivante recensée.
1956 RENAULT 4CV ‘PIE’ – CURRUS BODYWORK
• Sold without registration documents
• Chassis number: 2543874
• ‘Police’ specification cylinder head, pistons, carburettor and exhaust
• A genuine barn find: a historic rediscovery
The first modern post-war car for Régie Renault, the 4CV joined the ranks of the Paris Police Headquarters (PP) in the very early 1950s at the instigation of Mr Gobin, then Director of the Municipal Police. Intended to replace the bicycles, shared buses and the few Citroën Traction Avant cars used by the judicial brigade, this model was modified to strict specifications to meet the demands of urban patrol duty.
In 1952, the design of a prototype was entrusted to Currus, a renowned Parisian coachbuilder. The bodywork was modified by Currus with the addition of a large rear window and specially cut-out doors, designed to facilitate the use of stop signals or firearms. Mechanically, the engine was given a period-specific upgrade comprising a special cylinder head, a larger-diameter carburettor and a bespoke exhaust system, enabling a top speed of 130 km/h. The factory equipment was supplemented by a shortwave radio transceiver and a searchlight. Following approval of the prototype, the first official production run was launched in March 1955, sporting the famous black-and-white two-tone livery that earned it the nickname ‘Pie’.
However, in 1956, Régie Renault notified the Prefect of Police that the manufacturer’s warranty had been revoked: Currus’s removal of the central pillar rendered the vehicle non-compliant with the Ministry of Mines’ type-approval certificate. Following this warning, only the first 16 examples retained the Currus-modified bodywork, with the next 60 reverting to the original bodywork of the standard saloon, finished in black and white.
This example, produced in 1956 and bearing the chassis number 2543874, is part of this extremely rare first series featuring Currus’s structural modifications. Registered as 2071 EW 75, it is believed to have remained in service until the late 1960s.
After its service with the police, it should, like the others, have been scrapped, yet it took a different path, likely saved by a scrap dealer or exported. We subsequently trace it to Brittany in 1972, still bearing its original Parisian registration number. A contemporary invoice indicates that it then came into the possession of Mr Weber, a resident of Saarbrücken. It subsequently became the property of Mr Lemarie in Boulogne. In 1974 it was acquired by its current owner, who is so passionate about the model that he even owned two at one point.
Kept within the same family for fifty years, this vehicle is presented in a strictly ‘barn find’ condition. Completely untouched and protected from the elements, it has not undergone any attempts at restoration or modern modification.
The vehicle’s major historical significance lies in the presence of most of its original Currus components: it retains its original, modified engine (partially dismantled), its dashboard instrumentation with its independent rev counter and 160 km/h speedometer, as well as its upholstery and specific seats. The door fittings and cut-outs are also preserved. Only the police equipment (radio, siren and lights) was removed when it was taken out of service.
As almost all such cars were destroyed when taken out of service, this authentic example, which has never been dismantled, constitutes an absolutely rare restoration base for collectors of French automotive heritage.
Today, this is the third known surviving example.
Crédits photos : Contacter la Maison de ventes
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