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1979 FERRARI 400 GT Carte Grise Française
Numéro de Châssis …
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1979 FERRARI 400 GT Carte Grise Française
Numéro de Châssis …
Estimation 55 000 € - 65 000 €
Lot volontaire
Description
1979 FERRARI 400 GT
Carte Grise Française
Numéro de Châssis 26739
• Version Carburateurs et boite manuelle : seulement 147 exemplaires produits
• Livrée le 27 février 1979 par Pozzi .
• Suivie chez Pozzi jusqu'au milieu des années 90, puis par des spécialistes.
• Une des dernières 400 GT produites
• Matching colors Teinte Argento sur intérieur Cuir Rosso.
• Entretien et restauration : Tolerie/peinture en 2016 et plus de 15 000 € de travaux mécaniques récents.
• Joint de cache culbuteur récemment remplacé.
Présentée au Salon de l'automobile de Paris en 1976, la Ferrari 400 succède au modèle 365 GT4 2+2. Dessinée par Pininfarina, elle est propulsée par un moteur V12 Colombo de 4,8 litres alimenté par six carburateurs Weber double corps, développant 340 chevaux.
Avant l'arrivée des normes anti-pollution et de l'injection électronique qui assagiront le modèle avec la 400i en novembre 1979 (tombant à 310 ch), la 400 GT à six carburateurs double corps délivrait 340 chevaux, offrant une puissance nettement supérieure et des montées en régime plus franches. Couplée à la boîte mécanique, cette mécanique transforme ce grand coupé 2+2 en une sportive au caractère vif, délivrant la sonorité brute et agressive typique des V12 Colombo non bridés. Produite à seulement 147 unités, cette configuration d'usine est aujourd'hui une rareté sur le marché.
La production de la 400 marque l'apparition de la boîte automatique au catalogue Ferrari (version "Automatic", produite à 355 exemplaires). L'alternative, nommée "400 GT", conservait la traditionnelle boîte de vitesses mécanique à cinq rapports. Avec seulement 147 unités produites, la version GT à carburateurs est aujourd'hui la configuration la plus rare de la gamme 400.
Le châssis 26739 est l'un de ces rares exemplaires GT. Il a été livré neuf en France le 27 février 1979 par l'intermédiaire des établissements Charles Pozzi situés à Saint-Maur. Le véhicule se présente dans sa configuration de couleurs d'origine, associant une carrosserie de teinte Argento (Gris métallisé) à un habitacle habillé de Cuir Rosso (Rouge), dont la sellerie affiche aujourd'hui une patine d'usage cohérente avec son âge.
Le compteur affiche un peu plus de 130 000 kilomètres d'origine. La première partie de la vie du véhicule est retracée grâce aux archives Pozzi, qui ont permis d'isoler la copie de la carte de garantie d'origine ainsi que des factures d'entretien d'époque. L'historique nous apprend que cette 400 a été suivie dans le réseau Pozzi jusqu'au milieu des années 90, avant que l'entretien ne soit confié à divers spécialistes de la marque.
En 2016, juste avant son acquisition par le propriétaire actuel, la voiture a bénéficié d'importants travaux de tôlerie et de carrosserie, incluant une peinture complète qui présente toujours bien aujourd'hui. Depuis son achat, l'actuel propriétaire a poursuivi la remise à niveau technique du véhicule. Un dossier de factures dépassant les 15 000 euros atteste des travaux réalisés, incluant des interventions sur la carburation, la ligne d'échappement, le haut moteur (culasse) et le circuit électrique. A noter que le joint de cache culbuteur vient d’être remplacé.
Plus puissante, plus sonore et mécaniquement plus agressive que les versions à injection, cette 400 GT à boîte manuelle d'origine Pozzi constitue l'opportunité d'acquérir la déclinaison la plus rare et la plus sportive de la lignée.
1979 FERRARI 400 GT
French registration document
Chassis number 26739
• Carburetor and manual transmission version: only 147 units produced
• Delivered on February 27, 1979 by Pozzi.
• Serviced at Pozzi until the mid-1990s, then by specialists.
• One of the last 400 GTs produced
• Matching colors: Argento exterior with Rosso leather interior.
• Maintenance and restoration: Bodywork/paintwork in 2016 and more than €15,000 of recent mechanical work.
Unveiled at the Paris Motor Show in 1976, the Ferrari 400 succeeded the 365 GT4 2+2 model. Designed by Pininfarina, it was powered by a 4.8-liter Colombo V12 engine fed by six twin-barrel Weber carburetors, developing 340 horsepower.
Before the arrival of anti-pollution standards and electronic fuel injection, which would tame the model with the 400i in November 1979 (dropping to 310 hp), the 400 GT with six twin-barrel carburetors delivered 340 horsepower, offering significantly more power and more responsive acceleration. Coupled with the manual transmission, this engine transformed this large 2+2 coupe into a lively sports car, delivering the raw and aggressive sound typical of unrestricted Colombo V12 engines. With only 147 units produced, this factory configuration is now a rarity on the market.
The production of the 400 marked the appearance of the automatic transmission in the Ferrari catalog (the “Automatic” version, of which 355 were produced). The alternative, called the “400 GT,” retained the traditional five-speed manual transmission. With only 147 units produced, the carburetor-equipped GT version is now the rarest configuration in the 400 range.
Chassis 26739 is one of these rare GT examples. It was delivered new in France on February 27, 1979, through Charles Pozzi in Saint-Maur. The vehicle is presented in its original color configuration, combining an Argento (metallic gray) body with a Rosso (red) leather interior, whose upholstery now displays a patina consistent with its age.
The odometer shows just over 130,000 kilometers. The first part of the vehicle's life can be traced thanks to the Pozzi archives, which have provided a copy of the original warranty card and maintenance invoices from the period. The history shows that this 400 was serviced by the Pozzi network until the mid-1990s, before maintenance was entrusted to various specialists of the brand.
In 2016, just before its acquisition by the current owner, the car underwent extensive bodywork and panel beating, including a complete repaint, which still looks good today.
Since its purchase, the current owner has continued to upgrade the vehicle's technical specifications. A file of invoices totaling over €15,000 attests to the work carried out, including work on the carburetion, exhaust system, upper engine (cylinder head) and electrical system.
More powerful, louder, and mechanically more aggressive than the fuel-injected versions, this 400 GT with its original Pozzi manual transmission is an opportunity to acquire the rarest and sportiest version of the line.
Crédits photos : Contacter la Maison de ventes
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