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1980 Ferrari 308 GTB Carter Sec Carte grise française
Châssi…
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1980 Ferrari 308 GTB Carter Sec Carte grise française
Châssi…
Estimation 70 000 € - 90 000 €
Lot volontaire
Description
1980 Ferrari 308 GTB Carter Sec
Carte grise française
Châssis n° 30731
Origine Française : livrée neuve chez Pozzi
Version Carter Sec : la plus puissante des 308 (255 chevaux)
Révision mécanique en 2025
Les premiers exemplaires européens à carburateurs produits jusqu'en 1980 bénéficiaient d'une lubrification par carter sec (Tipo F106 AB), une spécificité technique issue de la compétition permettant d'abaisser le centre de gravité et de garantir une pression d'huile optimale. Alimentée par quatre carburateurs Weber double corps, cette version d'origine développe 255 chevaux, représentant la déclinaison la plus puissante des 308 de série avant les restrictions de puissance liées au passage à l'injection électronique (GTBi) puis aux culasses à quatre soupapes (Quattrovalvole).
Le châssis 30731 a été livré neuf par les établissements Charles Pozzi, importateur officiel français, en mars 1980 à son premier propriétaire résidant en région parisienne, qui le conserva jusqu'en 1989. Cette automobile arbore une configuration de teinte Argento associée à un habitacle en cuir noir. En 1990, elle est acquise auprès d'un professionnel parisien par un amateur situé dans le département de la Vienne, qui en conserve la propriété pendant 27 ans. Elle intègre ensuite la collection d'un passionné auvergnat, avant d'être cédée à un nouveau propriétaire en 2021.
Sous cette détention, un important programme de travaux mécaniques a été confié à l'atelier spécialisé Dino Sport pour un montant supérieur à 30 000 euros. Le véhicule change de mains en 2025 ; à cette période, une restauration de ses soubassements est entreprise, une intervention documentée par un dossier photographique exhaustif. Enfin, en 2026, une révision de maintenance a été complétée au sein des ateliers de LDO Racing, incluant le remplacement des courroies de distribution, la réfection du système d'allumage et le renouvellement de l'ensemble des fluides.
Distinguée par sa livrée Argento et un historique clair n'enregistrant que peu de propriétaires, elle sort d'un cycle de travaux majeurs incluant plus de 30 000 € de factures mécaniques chez Dino Sport, une restauration de ses soubassements en 2025 et une révision de distribution finalisée en 2026 chez LDO Racing.
1980 Ferrari 308 GTB Dry Sump
French registration certificate
Chassis No. 30731
French origin: delivered new to Pozzi
Dry Sump version: the most powerful of the 308 models (255 horsepower)
Mechanical overhaul in 2025
The first European carburetor-equipped models produced through 1980 featured dry-sump lubrication (Tipo F106 AB), a technical feature derived from racing that lowered the center of gravity and ensured optimal oil pressure. Powered by four dual-barrel Weber carburetors, this original version produces 255 horsepower, making it the most powerful variant of the production 308 before the power restrictions associated with the transition to electronic fuel injection (GTBi) and then to four-valve cylinder heads (Quattrovalvole).
Chassis 30731 was delivered new by Charles Pozzi, the official French importer, in March 1980 to its first owner, a resident of the Paris region, who kept it until 1989. This car features an Argento exterior color scheme paired with a black leather interior. In 1990, it was purchased from a Parisian dealer by an enthusiast living in the Vienne department, who retained ownership for 27 years. It then became part of a collector’s collection in Auvergne before being sold to a new owner in 2021.
Under this ownership, a major mechanical overhaul was entrusted to the specialized workshop Dino Sport at a cost exceeding 30,000 euros. The vehicle changed hands in 2025; at that time, a restoration of its undercarriage was undertaken, a process documented by an exhaustive photographic record. Finally, in 2026, a maintenance overhaul was completed at the LDO Racing workshops, including the replacement of the timing belts, the overhaul of the ignition system, and the replacement of all fluids.
Distinguished by its Argento livery and a clear history with only a few owners, it has just undergone a series of major works, including over €30,000 in mechanical bills at Dino Sport, a restoration of its undercarriage in 2025, and a timing belt overhaul completed in 2026 at LDO Racing.
Crédits photos : Contacter la Maison de ventes
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