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Description
« 1947 » – Veritas 2000 RS (R)
Châssis n° 48904
Titre de circulation belge
Véhicule vendu sans contrôle technique
« Une sublime reconstruction de Veritas, belle et performante »
Juste après-guerre, a fortiori en Allemagne, la pénurie de matière première et la rareté des voitures de compétition disponibles engendre la création de nombreuses et intéressantes « spéciales », dans lesquelles ont peut incorporer les Veritas, étranges cocktails de composants mécaniques BMW 328 d'avant-guerre et de style d'après-guerre. Les forces d'occupation alliées interdisant aux constructeurs allemands de fabriquer des moteurs de plus de 1 000 cm3, la BMW 328 qui avait été l'une des sportives les plus en vue de la fin des années 1930 avec son puissant moteur 6-cylindres 2 l était s’avera une candidate idéale pour beaucoup de constructeurs indépendants, dont Veritas, structure fondée en Allemagne de l'ouest par Ernst Loof, Georg Meier et Lorenz Dietrich qui s'étaient rencontrés à Paris pendant la guerre.
Dès le début, la Veritas se montra très compétitive, remportant le championnat d'Allemagne des 2 litres Sport trois années consécutives, de 1947 à 1949, tandis que la version monoplace, la Meteor, qui ressemblait beaucoup aux Mercedes-Benz de Grand Prix d'avant-guerre, courrait en Formule 2. Quand les restrictions contraignant les pilotes allemands à se cantonner aux épreuves nationales furent levées en 1950, les Veritas commencèrent à gagner à l'étranger et quand les championnats du monde des conducteurs et des constructeurs se disputèrent en Formule 2, en 1952 et 1953, en attendant l'arrivée de la Formule 1 de 2, 5 l, Veritas eut l'opportunité de courir au plus haut niveau. La production de Veritas prit fin peu après et aujourd'hui cette marque éphémère se résume bien souvent à quelques notes en bas de page dans l'histoire de BMW. On estime que plus de 50 Veritas de compétition furent construites.
L'exemplaire qui illustre ces pages est en fait un châssis de BMW Type 315 de 1934, dont nous retrouvons la trace au début des années 1950, alors qu’elle est immatriculée aux Pays-Bas et dotée d'une carrosserie roadster artisanale. Au début des années 2000, la voiture est achetée par un collectionneur néerlandais, restaurateur spécialiste bien connu de BMW et de Veritas. C’est lui qui va entreprendre de reconstruire la voiture aux spécifications d'une Veritas 2000 RS en n'utilisant que des pièces BMW, dont un moteur 2 l de 327, dont une feuille de banc jointe au dossier montre qu’il délivrait 125 ch. Une boîte Volvo moderne a été installée pour faciliter la conduite, tandis que la boîte d'origine de la Type 315 est incluse dans la vente. Les travaux de restauration et de carrosserie sont documentés par de nombreuses photos, et le résultat est exceptionnel.
D’ailleurs, en 2006, cette reconstruction fut la seule Veritas sélectionnée pour être présentée à l'exposition spéciale « Gemeinsam Gegeneinander » (ensemble contre les autres) au Prototyp Museum d'Hambourg, en Allemagne. Cette exposition mettait en avant la conception, la production et la mise au point de voitures de compétition dans l'Allemagne occupée d'après-guerre, tant à l'Est qu'à l'Ouest.
Cette rare et séduisante sportive allemande, dans un parfait état de présentation et de fonctionnement, est vendue avec ses papiers FIVA (2015), son passeport FIA de régularité historique (2015), son ancien titre de circulation hollandais (1953), et son titre de circulation belge actuel (mentionnant #489040 en numéro de châssis…). Elle permettra à son futur propriétaire de prendre le départ des plus beaux rallyes, et de s’aligner en courses historiques avec une monture de premier plan.
Crédits photos : Contacter la Maison de ventes
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