1 / 12

59 - 1966 – Porsche 906 Carrera 6

Estimation 1 200 000 € - 1 600 000 €

Description

1966 – Porsche 906 Carrera 6 Châssis n° 906-113 Titre de circulation Allemand Véhicule de compétition vendu sans contrôle technique « A l’abri des regards depuis 1971, ex-Sebring 1966, 1969, 1970 et 1971 » Après l’abandon du programme de Formule 1 en 1962, il est impératif pour le constructeur allemand de se relever. Le Dr. Hans Tomala, directeur technique de Porsche, décide alors de retourner vers le Grand Tourisme, et demande au génie designer FA « Butzi » Porsche, père de la 911, de s’occuper du dessin… Le résultat est à couper le souffle, la 904 devient l’une des plus belles autos de course jamais conçues, et la plus belle réalisation de Butzi. Le premier prototype de course à proprement parler de Porsche termine sa carrière avec quelques exploits sportifs, parmi lesquels une victoire absolue à la Targa Florio 1964, et une victoire de classe aux 24 Heures du Mans 1964. Le niveau est donc bien haut pour sa remplaçante, censée répondre aux nouvelles exigences du règlement du Groupe 4 de la FIA pour la saison 1966 du championnat du monde des voitures de sport. Le résultat est présenté à la presse à l’usine de Zuffenhausen en janvier 1966, avant de prendre part aux 24 Heures de Daytona en février 1966… Pour sa première course, la nouvelle-née baptisée 906 remporte sa classe et termine 6e au général ! La 906 est une véritable révolution face à la 904, symptomatique de la nouvelle exigence mise en place par Ferdinand Piech. Commençons par la rigidité : autrefois tirée de la structure de la carrosserie en fibre de verre moulée et collée de la 904, elle est dans la 906 assurée par un châssis à treillis multitubulaire en acier, recouvert de panneaux de carrosserie en fibre de verre non soumis aux contraintes. Résultat des courses, outre une rigidité revue à la hausse, la 906 perd 113 kg sur la balance face à sa grande sœur, pour un poids surréaliste de 580 kg ! L’association entre le moteur 901/20, développant 220 ch, et la ligne revue en soufflerie pour favoriser un aérodynamisme parfait, permet à la 906 d’atteindre 280 km/h sur le circuit du Mans, un exploit pour une auto de la classe 2 l ! Après le succès aux 24 Heures de Daytona, la 906 participe aux 12 Heures de Sebring 1966 (victoire de classe là-aussi), puis aux 1 000 km de Monza (4e et 5e derrière la Ferrari 330 P3 et deux Ford GT40), à la Targa Florio (victoire au général), aux 1 000 km de Spa (victoire de classe), aux 1 000 km de l’ADAC au Nürburgring (victoire de classe)… Arrivent les 24 Heures du Mans 1966, et les 906 glanent les 4e, 5e et 7e place derrière les GT40. Après cela, Ferdinand Piech dirige ses troupes vers la confection des 907 puis 908, et 910, avant d’arriver à la 917. La 906 Carrera 6 aura finalement été produite à quelques 65 exemplaires, au lieu des 50 initialement prévus… succès oblige ! Notre exemplaire, #906-113, est livré juste à temps pour les 12 Heures de Sebring au pilote de renom Ed Hugus, auteur d’une victoire de classe aux 24 Heures du Mans 1957 au volant de sa Porsche 550, et d’autres exploits au volant de Ferrari 275 P, 250 TR, 250 GT SWB, 250 GTO, Porsche 718 RSK pour n’en citer qu’une poignée… #906-113, bien que sortant seulement de l’usine, terminera 4e de sa classe et 8e au classement général. Après cela, Ed Hugus l’engagera à des courses du SCCA, d’abord à Cumberland (victoire de classe), puis à Lexington, avant de courir à Riverside en novembre 1966 (7e au général). Ed Hugus cède à la fin de l’année 1966 #906-113 à Clive L. Philipps, qui participera à de nombreuses courses à son volant, incluant une victoire de classe aux 500 Miles de Road America, en 1968. C’est après cette course que Mike Rahal s’en porte acquéreur. Il participera à son volant aux 12 Heures de Sebring et aux 6 Heures de Watkins Glen 1969 (2e de sa classe à Watkins Glen), 1970 (3e de sa classe à Sebring) et 1971. Pour l’année 1971, Mike Rahal prend la décision de modifier la carrosserie de #906-113 pour tenter de gagner en performance. Le nez est allongé, et la partie arrière est raccourcie et élargie, l’ensemble s’approchant d’une carrosserie de Porsche 917K. En 1974, #906-113 est vendue à Charles Allshouse, qui la cède un an plus tard au mythique collectionneur Rudi Klein, à la tête du garage Porsche Foreign Auto et plus tard connu pour son incroyable collection de belles endormies, The Junkyard, récemment vendue aux enchères. #906-113 est rachetée en 1987 par Wolfgang Klotz, qui la ramène en Allemagne dans le but de la restaurer et de la remettre dans sa configuration d’origine. Il n’aura finalement pas le temps d’exécuter ces travaux, et c’est le propriétaire actuel, fin collectionneur et Gentleman Driver bien connu des plateaux Peter Auto qui s’occupera de cet exercice. Avant de débuter pleinement la restauration, le propriétaire actuel prendra le soin d’effectuer un nombre de photos conséquent, ayant, à la fin de la restauration, permis à l’expert du modèle Andy Prill d’expertiser et d’authentifier l’auto qui illustre ces pages comme #906-113. Aujourd’hui, notre 906 possède toujours son châssis et sa boîte de vitesses d’origine. Son moteur, perdu lors de la période de course, a été remplacé par un 2.7 plus puissant, et est accompagné d’un autre moteur sur chariot, conforme, et prêt à l’usage ! Depuis la fin de la restauration, #906-113 n’a effectué qu’un peu moins de 1 000 km, notre collectionneur ayant préféré l’exposer dans sa collection. Le dossier qui l’accompagne retrace l’ensemble des travaux effectués pour arriver à ce résultat, et confirme l’authenticité absolue de cette auto, validée par les deux experts du modèle, Andy Prill et Jürgen Barth, face à un autre exemplaire utilisant le même numéro de châssis en Asie. Cette auto, à l’abri des regards depuis 1971, était le chainon manquant des pages des registres… Nous parlons souvent du « sense of occasion » que peuvent offrir certaines autos… l’exiguïté d’une Lotus Elan 26R, le grondement du 12-cylindres d’une Ferrari 250, la violence d’une Bugatti 8-cylindres Grand-Prix… l’auto qui illustre ces pages dépasse ces frontières. Sa ligne est époustouflante, sa sonorité envoûtante, l’ambiance qu’elle offre derrière le volant sans équivoque, et sa compétitivité sur les plateaux historiques actuels (comme son éligibilité, simplement absolue : Le Mans Classic, Tour Auto, Goodwood, et toutes les épreuves Peter Auto ou MRL) permettent de convertir la chance de posséder une 906 en un véritable appel à courir qui ne lassera aucun Gentleman Driver, à chaque fois victime du coup de foudre à la vue de son jouet. #906-113 ajoute à cela l’authenticité absolue, ô combien délicate à trouver sur les autos de cette catégorie. Amis Gentlemen Drivers, collectionneurs, voici une chance de posséder l’un des 65 exemplaires de Porsche 906, aujourd’hui présenté avec une estimation attractive face aux derniers résultats sur le marché. A vos enchères…

À propos de la vente Autoworld 2026 | Auction & Motion

Lieu de vente

Date 10/10/2026 à 15h00

Crédits photos : Contacter la Maison de ventes