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Description
1971 AVALLONE A11
• Modèle unique
• Nombreux points communs avec les Lola de la même époque
• Restaurée par Autotune, spécialiste anglais renommé.
• Palmarès conséquent
• Un pan du sport automobile brésilien
En 1971, une réglementation interdisant les voitures de type Sport-Prototype importées dans le cadre du championnat brésilien Divisão 4 entre en vigueur, réservant la compétition aux seuls véhicules de fabrication locale.
Face à cette opportunité, l’ancien pilote de Formule 5000 européenne et promoteur brésilien Carlos Avallone — alors représentant sud-américain de Lola — sollicite le constructeur britannique afin de concevoir un châssis multitubulaire destiné à être produit au Brésil. C’est ainsi que naît l’Avallone A11. La voiture adopte des trains roulants combinant des éléments de Lola T70 et de Lola F5000, habillés d’une carrosserie inspirée de la Lola T222 engagée en Can-Am. Avallone produira par la suite plusieurs versions, équipées de moteurs V8 Chrysler, Ford ou Chevrolet associés à des boîtes de vitesses Hewland DG300.
Produite en 1971, l’A11 présentée ici débute en compétition en 1972 sous le pilotage de Marcelo De Paoli, avec un moteur Chrysler. En 1973, elle est cédée au Motoradio Team, sous les couleurs duquel elle va connaître ses plus belles heures. Confiée à Francisco Lameirao, elle réalise une saison particulièrement prolifique, remportant trois manches, dont celle d’Interlagos, et décrochant ainsi la 3e place du championnat Divisão 4, véritable équivalent brésilien du Can-Am.
Après de longues années d’immobilisation au Brésil, la voiture est importée au Royaume-Uni en 1994. En 2007, Autotune, spécialiste britannique des barquettes de type Can-Am, notamment des McLaren, en fait l’acquisition alors qu’elle est à l’abandon depuis de nombreuses années. Un important chantier de restauration est alors entrepris afin de lui rendre son lustre d’antan.
Le propriétaire actuel l’acquiert auprès d’Autotune en 2009, alors que la restauration approche de son terme. Une fois les travaux achevés, la voiture est importée en France en 2012. Après avoir participé à quelques événements à son volant, son propriétaire décide de la mettre à l’arrêt à la suite d’une casse du V8.
En 2024, la voiture bénéficie d’une remise en état comprenant notamment l’installation d’un nouveau moteur V8 Chevrolet. N’ayant pas repris la piste depuis cette intervention, elle nécessitera une révision avant de pouvoir retrouver les circuits.
Voiture historique, l’Avallone A11 compte parmi les premières voitures de compétition conçues et produites au Brésil. Première Avallone à s’illustrer en championnat Divisão 4, elle représente aujourd’hui une opportunité rare pour un collectionneur souhaitant renouer avec les grandes heures des Sport-Prototypes et retrouver l’esprit du Can-Am lors d’événements tels que les Classic Days ou Sport et Collection.
1971 AVALLONE A11 DIVISÃO 4
• One-off model
• Shares many similarities with the Lolas of the same era
• Restored by Autotune, a renowned British specialist.
• Impressive track record
• A cornerstone of Brazilian motor racing
In 1971, a regulation came into force banning imported Sport-Prototype cars from the Brazilian Divisão 4 championship, restricting the competition to locally manufactured vehicles only.
Seizing this opportunity, former European Formula 5000 driver and Brazilian promoter Carlos Avallone — then Lola’s South American representative — approached the British manufacturer to design a multi-tubular chassis intended for production in Brazil. Thus was born the Avallone A11. The car featured running gear combining elements of the Lola T70 and the Lola F5000, clad in bodywork inspired by the Lola T222 that had competed in Can-Am. Avallone went on to produce several versions, fitted with Chrysler, Ford or Chevrolet V8 engines mated to Hewland DG300 gearboxes.
Produced in 1971, the A11 shown here made its competitive debut in 1972, driven by Marcelo De Paoli and powered by a Chrysler engine. In 1973, it was sold to the Motoradio Team, under whose colours it would enjoy its finest moments. Driven by Francisco Lameirao, it had a particularly successful season, winning three races – including the one at Interlagos – and thus securing third place in the Divisão 4 championship, the true Brazilian equivalent of the Can-Am series.
After many years of disuse in Brazil, the car was imported to the United Kingdom in 1994. In 2007, Autotune, a British specialist in Can-Am-style open-wheel cars, particularly McLarens, acquired it whilst it had been left to the elements for many years. A major restoration project was then undertaken to restore it to its former glory.
The current owner purchased it from Autotune in 2009, just as the restoration was nearing completion. Once the work was finished, the car was imported into France in 2012. After taking part in a few events behind the wheel, its owner decided to take it off the road following a breakdown of the V8 engine.
In 2024, the car underwent further refurbishment, including the fitting of a new Chevrolet V8 engine. Having not returned to the track since this work was carried out, it will require a service before it can return to the circuits.
A historic car, the Avallone A11 is one of the first competition cars designed and produced in Brazil. As the first Avallone to make a name for itself in the Divisão 4 championship, it now represents a rare opportunity for a collector wishing to relive the glory days of sports prototypes and recapture the spirit of Can-Am at events such as Classic Days or Sport et Collection.
À propos de la vente
Epoqu'auto: Automobiles de collection, la vente officielle
Lieu de vente
Date
08/11/2026 à 14h00
Crédits photos : Contacter la Maison de ventes
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