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Lot phare sélectionné par la Maison de ventes.
Description
1986 - BMW R80 G/S Paris-Dakar
Cadre n° 628 918 6 R806/6
Moteur n° 29 860050 80 2V
Titre de circulation suisse
Contrôle technique à jour
Homologation CH, type : 607230, seuls 78 exemplaires* ayant une boîte de vitesse courte, marquée « CH » d’usine, sur les 3 206 R 80 G/S Paris-Dakar produites de 1984 à 1987. Amortisseur BOGE à bonbonne de gaz séparée, option Enduro ayant équipé les motos de rallyes BMW.
Lorsqu'en 1980 BMW dévoile la R 80 G/S, la marque bavaroise ne crée pas seulement une nouvelle moto, elle forge le segment Adventure Sport. Façonnée et sanctifiée par les victoires d'Hubert Auriol (1981, 1983) et de Gaston Rahier (1984, 1985) sur les pistes du rallye Paris-Dakar, la déclinaison faite en usine « Paris-Dakar » transcende la compétition pour devenir une icône commerciale et culturelle immédiate.
L'exemplaire que nous avons le privilège de présenter a été produit le 9 juillet 1986 à l'usine de Berlin-Spandau, livré au garage en Suisse le 8 septembre 1986 et vendu le 11 septembre 1986 à son premier propriétaire. Ces dates revêtent une importance capitale pour les érudits de la marque, car ce sont les derniers mois d'existence de la série originelle à monobras oscillant de type Monolever, avant le lancement de la plus lourde R 80 GS Paralever fin 1987.
Elle incarne la quintessence de la pensée mécanique initiale du constructeur. Légère, plus épurée, dotée d'une ligne de transmission directe d'une fiabilité légendaire, la version Monolever 1986 est considérée par les connaisseurs comme la déclinaison la plus pure, la plus incisive et la plus désirable jamais assemblée.
Au cours des années 1980, la Confédération Suisse imposait les normes acoustiques et environnementales les plus draconiennes d'Europe. Pour se conformer à un strict cahier des charges BMW Motorrad a équipé de manière spécifique ses véhicules exportés en Suisse. Les ingénieurs bavarois ont développé des spécifications mécaniques exclusives et estampillées en usine. La fiche d'homologation Typenschein CH 607230 détaille les adaptations effectuées pour obtenir l'autorisation de distribution sur le territoire helvétique. BMW Motorrad n'a pas simplement bridé l'échappement.
Boîte de vitesses frappée du « CH » d'origine. Carter de transmission spécifique intégrant un étagement et une pignonnerie retravaillés. Ce mariage parfait avec le rapport de pont court 37/11 permet d'avoir des rapports plus courts qui procurent des reprises d'une vivacité remarquable à mi-régime, idéales pour les cols alpins et les terrains techniques. Elle permet aussi de passer les tests de décibels sans encombre.
Carburation Bing 32 mm optimisée. Réglage spécifique avec une boîte à air et des gicleurs modifiés.
Option d'usine, l'amortisseur BOGE à bonbonne de gaz séparée. Au sommet des options les plus convoitées du catalogue 1986 figure cet amortisseur arrière à bonbonne déportée. Contrairement aux éléments de série, sujets à l'échauffement, ce système à charge d'azote garantit un amortissement endurant et irréprochable. Conservé en parfait état de fonctionnement, cet équipement d'une extrême rareté renforce l'authenticité de cette moto.
À l'instar des plus prestigieux véhicules dont la valeur s'établit sur la limpidité de leur historique, cette R 80 G/S Paris-Dakar dispose d'une traçabilité documentaire totale, avec très peu d'équivalent sur le marché.
La facture d'achat d'origine 1986 : Délivrée par le réseau officiel Swiss BMW Dealer, précisant les options et l'acquéreur original.
Le document d'homologation Suisse : La fiche CH 607230, indiquant la boîte de vitesse courte, estampillée CH et l'homologation monoplace.
Le certificat BMW Group Classic : Authentification officielle de la maison mère à Munich confirmant le Matching Numbers (châssis et moteur) et la finition Paris-Dakar assemblée en usine.
L'expertise technique Suisse : Contrôle Technique / MFK, avril 2025, aucune observation ou remarque.
Les archives de l'expédition de 1987.
Crédits photos : Contacter la Maison de ventes
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