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22 - 1963 – Citroën 2CV Sahara

Estimation 70 000 € - 90 000 €

Description

1963 – Citroën 2CV Sahara Le tout-terrain le plus légendaire de l’automobile française Titre de circulation français Châssis n°0613 Carrosserie n°4005000484 Moteur avant n°05400251 Moteur arrière n°05400244 - Version 4X4 à deux moteurs de l’iconique 2CV, produite à seulement 694 exemplaires - Immatriculée dans les Landes et n’ayant eu que trois propriétaires depuis 1981 - Voiture restaurée anciennement, acquise en 2004 par son actuel possesseur - Peinture Citroën Vert Mélèze (AC 507) refaite en 2009 et réfection sellerie en 2011 - Rare Sahara authentique en bel état d’usage, affichant 42 200 km au compteur - Vendue à perfectionner éventuellement et avec quelques pièces détachées Retrouvez le catalogue complet de la vente aux enchères « Rétromania », dans lequel est inclus ce lot, sur le site internet de la maison de ventes Collector Cars Auction (CCA). Le dossier et les photos supplémentaires de chaque véhicule sont disponibles au lien drive suivant (après demande d’accès) : https://drive.google.com/drive/folders/1aluJ7ZZJvUKBib-4eJDbaGH6vxu5ePC4 Symbole de l’automobile française, la 2CV est une voiture particulièrement attachante et sa longue carrière peut en témoigner. La genèse de cette vénérable populaire est aujourd'hui entrée dans la légende. Ses prototypes sont cachés dans un grenier le temps de l’Occupation. Une fois la guerre terminée, les études reprennent pour tenir compte de la raréfaction de certains matériaux et la 2 chevaux est présentée au public en 1948 au Salon de Paris. Pourtant, l'enthousiasme n'est pas immédiat, car sa conception économique poussée jusqu'à l'extrême ainsi que son design font l'objet de critiques : pas de serrure de porte ni de jauge d'essence, une seule couleur… La voiture s'adresse clairement à un public rural. D'autant que certaines matières telles que l'acier ne sont pas si faciles à trouver à la fin des années 40, ce qui entraîne des retards de livraison. La réputation du " vilain petit canard " est faite. Néanmoins, Citroën croit en son concept et finalement les commandes ne désemplissent pas. Il faut dire que la décision de livrer en priorité les médecins et les curés de campagne contribue habilement à diffuser cette étrange voiture haute perchée : tout le monde veut la « deux pattes » ! Une fourgonnette est même présentée en 1951 et est officiellement sélectionnée par les services postaux pour distribuer le courrier. Cependant, la 2 CV est tout de même très rustique et peu confortable. Les améliorations arrivent avec la nouvelle version AZ qui dispose d'un moteur de 425 cm3 et 12 chevaux, permettant à la petite voiture de filer à 70 km/h. Une version " Luxe " est même lancée en 1956. Elle bénéficie d'un dégivrage de pare-brise, de pièces chromées, d'un éclairage du compteur et d'une plus grande lunette de capote. L'auto est alors mieux adaptée au trafic urbain. C'est un véritable succès et la voiture est produite pendant près de 10 ans. Pour autant, ce n’est que le début d’une constante évolution, qui s’étend jusqu’en 1990 avec près de 5 millions d’exemplaires produits. C’est dans ce cadre qu’au milieu des années 1950, Citroën s’intéresse au prototype d’un industriel normand, qui à la recherche d’un véhicule tout terrain léger, a eu l’idée de modifier une 2CV en l’équipant d’un second moteur à l’arrière pour en faire une quatre roues motrices. La marque en améliore alors la conception afin de la produire en série, avec la perspective de débouchés dans le désert du Sahara pour la recherche et l’exploitation de gisements pétroliers, qui sont à cette époque en pleine expansion. La 2CV Sahara est née ! Sa transmission intégrale conjuguée aux qualités initiales de la 2CV lui procure des capacités de franchissement surprenantes. Elle est dotée de deux moteurs 425 cm3 développant 26 chevaux en tout, qui compensent le surpoids de ce modèle par rapport à celui de base. Elle se reconnait aisément grâce à sa roue de secours sur le capot, ses bouchons de réservoirs d’essence dans les portières, ses ailes arrière échancrées, sa malle arrière emboutie ou encore ses ouïes d’aération sur les custodes, qui lui confèrent une identité bien particulière. Malgré toutes ces qualités, le prix de la 2CV Sahara étant à l’époque de plus du double de celui d’une AZLP, elle ne fut produite qu’à 694 exemplaires. C’est donc un modèle aussi rare que légendaire et recherché. A fortiori sachant qu’il n’en subsisterait que moins d’une centaine. Notre 2CV 4X4 est une exceptionnelle « Sahara » qui a été mise en circulation le 3 août 1963. Il s’agit d’un exemplaire du milieu de la production bénéficiant encore des portes avant « suicide » à ouverture antagoniste (dans le sens contraire de la marche). Son début de vie reste encore en partie à découvrir, notamment avec l’aide de l’Aventure Peugeot Citroën DS, qui gère désormais les archives du Conservatoire Citroën. Toutefois, on sait par son propriétaire que notre Sahara a appartenu à une personne du côté de Rodez à un moment donné, et que c’est cette dernière qui aurait procédé à une restauration. L’actuel propriétaire en a, lui, fait l’acquisition il y a maintenant 22 ans, a priori auprès du petit-neveu de Pierre-Jules Boulanger, le père du concept de la 2CV ! Ce dernier a détenu la voiture pendant une petite dizaine d’années. Auparavant, d’après l’ancienne carte grise jointe au dossier, elle appartenait depuis 1981 à un autre résident des Landes également. La voiture porte d’ailleurs toujours son ancien numéro d’immatriculation, qui remonte au moins à cette époque. Depuis 2004, son propriétaire l’utilise relativement peu, mais avec régularité, comme en témoignent les différents passages au contrôle technique visibles sur le rapport Histovec. La voiture a principalement bénéficié d’un entretien courant et de quelques travaux d’embellissement. En 2009, sa peinture a été refaite dans la teinte Vert Mélèze Citroën (AC 507), couleur qu’elle arborait déjà auparavant selon son propriétaire. En 2011, la sellerie a à son tour été refaite avec du tissu Bayadère spécialement réédité. Aujourd’hui, cette 2CV Sahara est ainsi opérationnelle et affiche une belle présentation, sans pour autant être exempte de tout défaut ne s’agissant pas d’un véhicule entièrement ou fraîchement restauré, ce qui lui confère un supplément de charme, qui sied bien à son esprit baroudeur. Cet exemplaire a aussi l’intérêt d’avoir conservé de nombreux éléments spécifiques à la Sahara, parmi lesquels les carburateurs 26 CBIN, les jantes A400 à 4 ouïes ou encore les réservoirs non résinés avec bouchons conformes. On relève cependant que les ailes avant ne sont pas d’origine. Les clés de contact portent quant à elles le même numéro. Le compteur Jaeger, très opacifié, semble lui indiquer 42 200 km. La capote est, pour sa part, en excellent état. Son futur propriétaire, nécessairement un amateur éclairé, pourra donc choisir entre deux approches : entreprendre une restauration plus complète afin de préserver cette Sahara comme un véritable objet de collection, ou continuer à en profiter telle qu’elle se présente aujourd’hui, avec ses quelques défauts et les éventuels stigmates que pourra laisser une utilisation régulière sur un véhicule ancien. La voiture est accompagnée d’un certain nombre de pièces détachées supplémentaires, comme un pare-chocs avant de type PO neuf, des cardans, une colonne de direction, un blindage arrière, des phares… Aussi amusante qu’émouvante, la 2CV Sahara représente un mythe pour tous les passionnés de la marque aux chevrons. Cette voiture constitue une occasion exceptionnelle de se l’approprier à travers un très bel exemplaire, à la fois authentique, fonctionnel et joliment patiné. Une Sahara qui peut aussi bien devenir un magnifique objet de collection, que continuer à vivre sur les petites routes et les terrains qui ont fait sa légende. Alors, prêt pour une virée à la campagne, à la montagne… ou même dans le désert ?

À propos de la vente Rétromania

Lieu de vente

Date 30/08/2026 à 15h00

Crédits photos : Contacter la Maison de ventes