1948 – Cisitalia 202 SC Berlinetta by Pinin Farina Carte gri…

Lot 69

Estimation : 160 000 € - 240 000 €

Date de la vente : 30/11/2025 à 15h00

Frais de vente

Voitures de collection

Description

1948 – Cisitalia 202 SC Berlinetta by Pinin Farina Carte grise française datée 1953 French registration title of 1953 Véhicule vendu sans Contrôle Technique Sold without Contrôle Technique Châssis n° 019 Monument du design du XXe siècle, Incroyable sortie de grange, cachée depuis plus de 50 ans, hautement éligible aux Mille Miglia notamment. A monument to 20th-century design, this incredible find has been hidden away for over 50 years and is highly eligible for the Mille Miglia, among other events. - Piero Dusio, né en 1899, est un authentique personnage de roman, et même Netflix pourrait lui consacrer une série… Après une courte carrière de footballeur (à la Juventus de Turin, excusez du peu), arrêtée en 1923 sur blessure, il se lance dans les affaires, dans le textile plus précisément, en se spécialisant dans les uniformes de sport, et de foot. Sa fortune explose lorsque Benito Mussolini lui fait confiance pour habiller l’armée. Riche, il s’adonne à son autre grande passion, le sport automobile, d’abord timidement, puis en pilotant ni plus ni moins que des Alfa Romeo 8C, le summum des voitures de courses italiennes d’avant-guerre. Et si la guerre stoppe sa carrière de pilote semi-amateur, et qu’il retourne dans l’univers du football en devenant le président de la Juventus en 1940, il décide néanmoins en 1943 de créer sa propre voiture de course, sous l’égide de la nouvellement née Compagnia Industriale Sportiva Italia, autrement connue sous le nom de Cisitalia. - Pour ce faire, Dusio a embauché deux des meilleurs faiseurs italiens du moment, le designer Giovanni Savonnuzzi (plus tard auteur des lignes Supersonic chez Ghia) et l’ingénieur Dante Giacosa, qui a déjà fait ses preuves chez Fiat (dont il sera bientôt le grand directeur technique). Et, en 1946, la monoplace de course baptisée D46 (numéro de projet interne 201) voit le jour. Si elle emprunte beaucoup d’éléments mécaniques à la Fiat 500 Topolino, le châssis et la préparation mécanique, comme la beauté de l’ensemble (avec ses suspensions carénées) séduisent et prouvent que la recette est la bonne : de nombreux pilotes, dont Sommer, Nuvolari, Chiron, Taruffi… et Dusio, lui permettent de se bâtir un solide palmarès. - Une monoplace de course c’est bien, mais pour briller en compétition, et notamment au Mille Miglia, il faut une vraie auto route, et c’est ainsi que va être extrapolée la 202, depuis la bien née D46. Lors des Mille Miglia 1947, 3 Cisitalia 202 prototypes compétition se hissent au 2e, 3e et 4e place au général… pour un coup d’essai, c’est un coup de maître, et la 202 civile est officiellement présentée le 6 septembre 1947, veille du Grand Prix d’Italie, avant de briller à la Villa d’Este puis au Salon de Paris. C’est Savonuzzi qui est l’auteur du si sublime dessin de la Berlinetta, élégante et très aérodynamique. Et si Vignale carrosse les premières autos, la plupart de la série sort des ateliers de Pinin Farina, et de son frère, à la tête des Stabilimenti Farina. La voiture est très chère sur le marché mais elle peut compter sur l’infatigable Max Hoffman pour bien la vendre aux Etats-Unis. Elle marque un véritable tournant dans le design automobile d’après-guerre et sera d’ailleurs en 1951 l’une des 8 autos (châssis 041 ou 042) exposées au célèbre Musée d’Art Moderne de New-York (MoMA), où un exemplaire (châssis 057, offert par Pininfarina en 1972) est toujours aujourd’hui. C’est dire son importance sur le plan du design… - Si les premières autos sont en aluminium, la suite de la série, baptisée Gran Sport, sera en acier. Après 172 exemplaires construits, la Cisitalia 202 tire sa révérence, 1952, quelques temps après l’exil de Piero Dusio en Argentine (où il relança Cisitalia Argentina et AutoAr, avec le soutien de Juan Péron), ruiné par le développement d’une F1, et la caution payée pour faire libérer Ferdinand Porsche, emprisonné en France pour collaboration. Mais ceci est une autre histoire… - La voiture qui illustre ces pages est exceptionnelle à plus d’un titre. Tout d’abord parce qu’il s’agit avec son châssis n° 19 de l’une des toutes premières Berlinetta 202 construites. Ensuite parce qu’elle est dans les mêmes mains depuis 1973, et à l’abri des regards et des grands événements depuis. Enfin, car elle se présente à nous dans un incroyable état d’origine. Si on note des nuances de peinture bleu sous le rouge actuel, une trace de choc avant, et un moteur non d’origine (couvre culasse Cisitalia toujours présent néanmoins), elle présente une patine à nulle autre pareil, avec encore l’intégralité de son intérieur d’origine. Des recherches (à poursuivre) nous ont permis de retrouver une photo de la voiture en France en 1951 (original joint au dossier), et la liste des propriétaires successifs depuis lors. Il est par ailleurs vraisemblable que la voiture fut livrée neuve à Monaco où elle était immatriculée jusqu’en août 1951. Aguttes vous offre aujourd’hui une opportunité unique d’acquérir l’une des grandes automobiles du XXe siècle, un jalon essentiel du design mondial, une histoire à couper le souffle, et une candidate incroyable pour les plus grands événements, concours d’élégance de renommée international et Mille Miglia en tête. - Piero Dusio, born in 1899, is a true novelistic character, and even Netflix could devote a series to him... After a short career as a footballer (at Juventus Turin, no less), which ended in 1923 due to injury, he went into business, specifically in textiles, specialising in sports and football uniforms. His fortune skyrocketed when Benito Mussolini entrusted him with dressing the army. Now wealthy, he devoted himself to his other great passion, motor racing, first tentatively, then driving nothing less than Alfa Romeo 8Cs, the pinnacle of pre-war Italian racing cars. Although the war put an end to his semi-amateur racing career and he returned to the world of football, becoming president of Juventus in 1940, he nevertheless decided in 1943 to create his own racing car under the aegis of the newly formed Compagnia Industriale Sportiva Italia, otherwise known as Cisitalia. - To achieve this, Dusio hired two of the best Italian designers of the time, Giovanni Savonnuzzi (who later designed the Supersonic line for Ghia) and engineer Dante Giacosa, who had already proven himself at Fiat (where he would soon become chief technical director). And in 1946, the single-seater racing car named D46 (internal project number 201) was born. Although it borrowed many mechanical elements from the Fiat 500 Topolino, the chassis and mechanical preparation, as well as the overall beauty of the car (with its streamlined suspension), proved appealing and demonstrated that the formula was the right one: numerous drivers, including Sommer, Nuvolari, Chiron, Taruffi... and Dusio, helped it build up an impressive list of achievements. - A single-seater racing car is all well and good, but to shine in competition, especially in the Mille Miglia, you need a real motorway car, and that's how the 202 was developed, based on the well-designed D46. At the 1947 Mille Miglia, three Cisitalia 202 competition prototypes took second, third and fourth place overall... for a first attempt, it was a masterstroke, and the civilian 202 was officially unveiled on 6 September 1947, the eve of the Italian Grand Prix, before shining at the Villa d'Este and then at the Paris Motor Show. Savonuzzi was the designer of the Berlinetta's sublime, elegant and highly aerodynamic lines. And while Vignale built the first cars, most of the series came out of the workshops of Pinin Farina and his brother, who headed Stabilimenti Farina. The car was very expensive on the market, but it could count on the tireless Max Hoffman to sell it well in the United States. It marked a real turning point in post-war automotive design and, in 1951, was one of eight cars (chassis 041 or 042) exhibited at the famous Museum of Modern Art in New York (MoMA), where one example (chassis 057, donated by Pininfarina in 1972) still stands today. This shows its importance in terms of design... - While the first cars were made of aluminium, the rest of the series, called Gran Sport, was made of steel. After 172 units had been built, the Cisitalia 202 bowed out in 1952, shortly after Piero Dusio went into exile in Argentina (where he relaunched Cisitalia Argentina and AutoAr, with the support of Juan Perón), ruined by the development of an F1 car and the bail paid to secure the release of Ferdinand Porsche, who had been imprisoned in France for collaboration. But that's another story... - The car featured on these pages is exceptional in more ways than one. Firstly, because with its chassis number 19, it is one of the very first Berlinetta 202s ever built. Secondly, because it has been in the same hands since 1973, sheltered from prying eyes and major events ever since. Finally, because it is in incredible original condition. Although there are shades of blue paint under the current red, a trace of front impact damage, and a non-original engine (the Cisitalia cylinder head cover is still present, however), it has a patina like no other, with all of its original interior still intact. Our research (which is ongoing) has enabled us to find a photograph of the car in France in 1951 (original attached to the file), and a list of successive owners since then. It is also likely that the car was delivered new to Monaco, where it was registered until August 1951. Aguttes now offers you a unique opportunity to acquire one of the great automobiles of the 20th century, an essential milestone in global design, with a breathtaking history, and an incredible candidate for the biggest events, including internationally renowned concours d'élégance and the Mille Miglia. Est. 160 000 – 240 000 €

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