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Premium 1978 – FERRARI 308 GT4 LM REPLICA Carte grise française
Véhi…
1978 – FERRARI 308 GT4 LM REPLICA Carte grise française
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Lot 84
Description
1978 – FERRARI 308 GT4 LM REPLICA
Carte grise française
Véhicule préparé pour la compétition, vendu sans contrôle technique
Châssis n° F106AL13650
- Présentée au Salon de Paris de 1973, la Dino 308 GT4 succède à la Dino 246 GT. C'est le premier modèle entièrement nouveau depuis la prise de contrôle par Fiat de Ferrari en 1969. Elle est motorisée par un V8 de 3 l fabriqué à Maranello monté transversalement en position centrale arrière, ce V8 à 4 arbres à cames en tête forme un bloc unique avec la boîte de vitesses et le différentiel autobloquant. Il développe la puissance de 250 ch.
- Préparée pour la course par l'usine Ferrari, la voiture fut baptisée « 308 GT4/LM » et engagée dans les 24 Heures du Mans 1974 par N.A.R.T. pour les pilotes Giancarlo Gagliardi et Jean-Louis Lafosse. Ils réussirent à qualifier la 308 GT4/LM en 38e position, ce qui constituait une belle performance compte tenu du fait que la voiture venait d'être achevée peu avant les qualifications et n'avait pas bénéficié d'essais approfondis avant la course. Finalement, une défaillance de l'embrayage contraignit la 308 GT4/LM à abandonner après 30 tours…
- La Ferrari ici présentée est donc la fidèle réplique de la 308 du Mans 1974 engagée par le NART. Celle-ci fut achetée vers 2015 par le propriétaire actuel alors que la voiture est déjà coursifiée et possède un passeport FIA en régularité historique et brille dans quelques rallyes en France.
- L’idée d’en faire la réplique de celle du Mans 1974 est lancée et plusieurs années de construction suivront avec des artisans passionnés et qualifiés. La carrosserie fut envoyée en Italie, tous les ouvrants en alu réalisés par Cazzola (le carrossier historique des Michelotto) ainsi que l’aileron et il faut pouvoir admirer le degré de finition du travail (un important dossier sur la construction est consultable).L’arceau réalisé sur mesure par Jacques Point, soudé et boulonné répond aux normes actuelles d’homologation en course historique. Le moteur fait par les ateliers WDB à Magny-Cours réalésé à 3,6 l et passé au banc (400 ch) est gavé par une injection SODEMO réglable. Les superbes trains roulants, triangles allégés puis renforcés, le tout sur rotules et barres stab réglables correspondent à la fiche Gr.4 d’époque. La boîte est à crabot avec la cascade de pignons permettant de changer le rapport final, la vitesse de pointe pouvant très facilement dépasser les 250 km/h.
- Aujourd’hui la voiture est au point, un long essai sur un circuit nous permettra de nous rendre compte que cette exceptionnelle 308 est d’une efficacité redoutable, le moteur rageur et la boîte sont réglés parfaitement. Les freins AP Racing 4 pistons, endurants et surpuissants rassurent les ardeurs. En plus d’être efficace, cette 308 sera la monture idéale des sorties circuits et, avec l'obtention d’un PTH pourra être acceptée dans les plus grandes épreuves historiques tel que Le Mans Classic.
- Presented at the 1973 Paris Motor Show, the Dino 308 GT4 succeeded the Dino 246 GT. It was the first entirely new model since Fiat took control of Ferrari in 1969. It was powered by a 3-litre V8 engine manufactured in Maranello and mounted transversely in a rear mid-engine position. This V8 with four overhead camshafts formed a single unit with the gearbox and limited-slip differential. It developed 250 bhp.
Prepared for racing by the Ferrari factory, the car was named ‘308 GT4/LM’ and entered in the 1974 24 Hours of Le Mans by N.A.R.T. for drivers Giancarlo Gagliardi and Jean-Louis Lafosse. They managed to qualify the 308 GT4/LM in 38th position, which was a fine performance considering that the car had only been completed shortly before qualifying and had not undergone extensive testing before the race. Ultimately, a clutch failure forced the 308 GT4/LM to retire after 30 laps...
- The Ferrari presented here is therefore a faithful replica of the 308 that competed at Le Mans in 1974, entered by NART. It was purchased around 2015 by its current owner, at which point the car had already been raced and had an FIA passport for historic regularity, shining in several rallies in France.
- The idea of making it a replica of the 1974 Le Mans car was launched, and several years of construction followed with passionate and skilled craftsmen. The bodywork was sent to Italy, where all the aluminium panels were made by Cazzola (Michelotto's historic bodywork manufacturer), as well as the spoiler, and the high standard of finish is admirable (an extensive file on the construction is available for consultation). The roll cage, custom-made by Jacques Point, welded and bolted, meets current historic racing homologation standards. The engine, made by the WDB workshops in Magny-Cours, rebored to 3.6 litres and bench-tested (400 hp), is fed by an adjustable SODEMO injection system. The superb running gear, with lightweight then reinforced wishbones, all on ball joints and adjustable stabiliser bars, corresponds to the original Gr.4 specifications. The gearbox is a dog clutch with a cascade of gears allowing the final drive ratio to be changed, with a top speed that can easily exceed 250 km/h.
- Today the car is ready, and a long test drive on a circuit will allow us to see that this exceptional 308 is incredibly efficient, with a powerful engine and perfectly tuned gearbox. The durable and powerful AP Racing 4-piston brakes provide reassurance. In addition to being efficient, this 308 will be the ideal car for track days and, with a PTH certificate, will be eligible for the biggest historic events such as Le Mans Classic.
Est. 230 000 / 280 000 €
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